Få bilmärken bär på en historia som Maserati. Från en liten verkstad i Bologna 1914 till dagens elektrifierade lyxbilar har märket med treudden överlevt världskrig, ägarbyten och oljekriser utan att tappa sin själ. Den här sidan är navet i vårt historikkluster om Maserati och en del av vår samlade bilhistoria, där varje epok och modell får en egen djupdykning.
Historien är samtidigt berättelsen om en familj, en stad och en besatthet av fart. Nedan följer Maseratis väg kronologiskt, från grundandet och racingåren till GT-guldåldern, Citroën-eran och det moderna Maserati under Fiat, Ferrari och Stellantis.
Grundandet i Bologna, bröderna och treudden
Företaget grundades den 1 december 1914 som Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Den drivande kraften var Alfieri Maserati, en av flera bröder med teknik- och racingbakgrund. När märket behövde en symbol valdes treudden, inspirerad av Neptunusfontänen i Bologna. Den första egna tävlingsbilen, Tipo 26, vann sin klass i Targa Florio redan 1926. År 1937 såldes företaget till industrifamiljen Orsi, som flyttade verksamheten till Modena där den ligger än idag.
Tävlingslegenderna som byggde namnet
Det var på banan Maserati byggde sitt rykte. Maserati 8CTF vann Indianapolis 500 både 1939 och 1940 och gjorde märket till den enda italienska tillverkare som någonsin segrat där. Efter kriget kom formel 1-eran, där 250F blev legendarisk i händerna på Juan Manuel Fangio, som tog VM-titeln 1957. Sportvagnarna A6GCS dominerade tvålitersklassen, och de rörramsbyggda Birdcage (Tipo 60 och 61) blev kultförklarade för sin extrema lättviktskonstruktion.
De klassiska GT-bilarna
När Maserati vände blicken mot vägbilarna föddes en rad tidlösa gran turismo-vagnar. A6 1500 blev 1947 märkets första riktiga gatbil. Med 3500 GT från 1957 industrialiserades produktionen på allvar, och modeller som Sebring och den eleganta Ghibli cementerade Maserati som en av världens främsta GT-tillverkare. År 1963 kom dessutom Quattroporte, en fyrdörrars lyxsedan med V8 som skapade ett helt eget segment.
Citroën-eran och mittmotorbilarna
År 1968 köptes Maserati av franska Citroën, och Citroën-eran förde märket in i mittmotorns tidsålder. Bora blev 1971 den första mittmotor-Maseratin, följd av den mindre Merak som delade V6-motor med Citroën SM. Den kantiga, frontmotorförsedda Khamsin, ritad av Bertone, avslutade epoken innan oljekrisen och Citroëns reträtt skakade om företaget.
Från De Tomaso och Fiat till dagens Maserati
Efter Citroën tog Alejandro de Tomaso över, och De Tomaso-eran räddade märket genom 1970- och 80-talen. Symbolen för perioden blev Biturbo, en kompakt och kontroversiell turbocoupé som tillverkades i stora volymer. År 1993 köpte Fiat hela företaget, och under Fiat-eran inleddes en lång återuppbyggnad.
Fiat lade 1997 Maserati under Ferrari, och Ferrari-eran gav märket ny teknik och kvalitet. Den moderna Quattroporte V och racerbilen MC12, byggd på Ferrari Enzo, blev epokens höjdpunkter, liksom den hyllade GranTurismo. Idag ingår Maserati i Stellantis, och modeller som SUV:en Grecale ska bära märket in i en elektrifierad framtid.
Skrota din Maserati i Göteborg
Även en Maserati når till slut vägs ände. När en bil är uttjänt ska den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen via en auktoriserad bilskrot, så att ägaransvaret upphör på rätt sätt. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter hela processen, från hämtning till slutligt skrotningsintyg och avregistrering.
Bildkälla: foto via Wikimedia Commons, fotograf okänd (allmän egendom).
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning