Maserati Bora var en magnifik supersportbil, men också dyr och bara tvåsitsig. Lösningen blev Merak, en mer tillgänglig och praktisk variant på samma tema. Den här sidan ingår i vårt kluster om Maserati historia och berättar Meraks historia.
Med en mindre motor, plats för fler passagerare och ett lägre pris blev Merak Maseratis svar på tidens populära sportkupéer.
Boras mindre syskon
Merak presenterades på Parissalongen i oktober 1972, drygt ett år efter Bora. De två bilarna delar hela den främre delen av karossen, fram till dörrarna, och ritades båda av Giorgetto Giugiaro. Men där Bora var en renodlad tvåsitsare gjorde Meraks mindre motor plats för ett par extra säten i baksätet, lämpliga för barn eller kortare resor. Resultatet blev en mer mångsidig och billigare bil.
V6:an från Citroën SM
Hjärtat i Merak var en treliters V6 med 90 graders cylindervinkel, som gav omkring 190 hästkrafter. Motorn var ingen tillfällighet: den hade utvecklats av Maseratis chefsingenjör Giulio Alfieri för Citroën SM, en frukt av Citroën-eran. För Merak borrades den upp för att ge mer kraft. Med sin mer hanterbara storlek riktade sig Merak mot köpare som annars kanske valt en Porsche 911.
Skillnaderna mot Bora
Trots de gemensamma generna gick det att skilja syskonen åt. Bakpartiet var Meraks tydligaste signum: i stället för Boras glastäckta fastback fick Merak ett platt motorlock med två öppna takstöttor, så kallade flying buttresses, som visuellt förlängde taklinjen. Fronten fick också en egen utformning, och tidiga bilar hade Citroën SM:s karakteristiska instrumentbräda med enekrad ratt.
Citroëns teknik och varianter
Liksom Bora och den samtida Khamsin utrustades Merak med Citroëns högtryckshydraulik, som bland annat skötte de infällbara strålkastarna och bromsarna. Under årens lopp kom flera versioner: den starkare och lättare Merak SS, samt Merak 2000 GT med en mindre tvålitersmotor, särskilt framtagen för den italienska marknadens skattesystem.
En stjärna bland vindar
En kuriositet är namnet. Maserati brukade döpa sina bilar efter vindar, men Merak bryter mönstret, den är uppkallad efter en stjärna i stjärnbilden Karlavagnen. Merak blev också en av Citroën-erans mest långlivade modeller och tillverkades ända till 1983, långt in i nästa epok, i totalt omkring 1 830 exemplar.
Skrota din Maserati i Göteborg
En välbevarad Merak är idag en uppskattad klassiker som hör hemma i samlingar snarare än på skroten. För en vanlig bruksbil ser slutet annorlunda ut. När en bil är uttjänt ska den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen via en auktoriserad bilskrot. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter hela processen, från hämtning till skrotningsintyg och avregistrering.
Bildkälla: foto av Jeremy via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning