När Citroën gick omkull 1975 stod Maserati på randen till undergång. Räddningen kom från ett oväntat håll: den argentinsk-italienske företagaren Alejandro de Tomaso. Den här sidan ingår i vårt kluster om Maserati historia och berättar om De Tomaso-eran.
Det blev en era präglad av både överlevnad och kontroverser, där Maserati för första gången försökte bli en biltillverkare i större skala.
Räddaren från Argentina
Alejandro de Tomaso var redan ett etablerat namn i Modena, med en egen sportbilstillverkare och kontroll över märken som Innocenti och Moto Guzzi. När Citroën-eran slutade i likvidation 1975 klev han in, med stöd från italienska staten, och tog över Maserati 1976 – ett övertagande som skildras närmare från hans eget håll i vår artikel om De Tomasos Maserati-era. Hans mål var ambitiöst: att förvandla det exklusiva men förlustdrabbade märket till en lönsam tillverkare. En av de första De Tomaso-Maseratierna, Kyalami, var i praktiken en ombyggd version av hans egen De Tomaso Longchamp.
Biturbo skulle göra Maserati till folkbil
Nyckeln till planen hette Biturbo. Den lanserades 1981 och var en mindre, billigare och mer lättillgänglig Maserati med en turboladdad V6. Tanken var att sälja den i betydligt större volymer än märkets tidigare bilar, och Biturbo blev mycket riktigt Maseratis bästsäljande modellfamilj genom tiderna. För första gången fanns en Maserati inom räckhåll för en bredare kundkrets.
Samarbetet med Chrysler
De Tomaso hade sedan tidigare en vänskap med Lee Iacocca, mannen som räddat Chrysler undan konkurs. 1984 skrev de två ett avtal om att bygga en lyxbil tillsammans. Resultatet blev Chrysler TC by Maserati, en cabriolet som tillverkades i Italien men som aldrig blev den framgång man hoppats. Samarbetet gav ändå Maserati välbehövliga pengar, och Chrysler blev under en period även delägare i märket.
Glans och problem
Volymstrategin hade en baksida. Biturbo fick tidigt ett rykte om bristande tillförlitlighet och ojämn byggkvalitet, något som skadade Maseratis anseende. Försäljningen i USA gick så trögt att märket till slut tvingades lämna den amerikanska marknaden helt. Bilden av Maserati som en exklusiv men nyckfull bil satte sig hos många köpare.
Vägen mot Fiat
Mot slutet av 1980-talet var Maserati återigen i ekonomiska svårigheter. 1993 sålde De Tomaso märket till den italienska industrijätten Fiat, vilket inledde Fiat-eran. Några år senare lät Fiat den forna rivalen Ferrari ta över driften. De Tomasos epok hade räddat Maserati från undergång, men lämnade också ett varumärke i behov av upprättelse.
Skrota din Maserati i Göteborg
Bilarna från De Tomaso-eran, inte minst Biturbo, är idag prisvärda ingångar i Maserati-ägandet, men kräver omsorg. För en bil som tjänat ut ser slutet annorlunda ut. När en bil är uttjänt ska den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen via en auktoriserad bilskrot. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter hela processen, från hämtning till skrotningsintyg och avregistrering.
Bildkälla: foto av Mr.choppers via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning