När Alejandro de Tomaso skulle rädda Maserati räckte det inte med exklusiva GT-bilar i små upplagor. Han behövde en bil som kunde säljas i stora volymer, och den fick namnet Biturbo – kärnan i hela hans Maserati-era. Den här sidan ingår i vårt kluster om Maserati historia och berättar Biturbons historia.
Det blev en av Maseratis mest betydelsefulla och samtidigt mest omdiskuterade bilar någonsin.
En billigare Maserati för fler
Biturbo lanserades den 14 december 1981, på dagen för Maseratis egen födelsedag. Som en central del av De Tomaso-eran var den tänkt att konkurrera med tyska premiumbilar som BMW 3-serie, men med mer prestige och italiensk karaktär. Med ett betydligt lägre pris än märkets tidigare bilar lockade den en helt ny kundkrets, och vid lanseringen bildades långa väntelistor.
Världens första dubbelturbo
Namnet avslöjade bilens stora tekniska nyhet. Under huven satt en kompakt 90-graders V6 försedd med två små turboaggregat, vilket gjorde Biturbo till världens första serietillverkade bil med dubbelturbo. Motorn fanns i en tvålitersversion för den italienska marknaden och en starkare 2,5-litersversion för export. Tekniken gav livfull prestanda och blev med tiden standard i sportbilsvärlden, även om Maserati var först ut.
Lyx i ett litet format
Trots det överkomliga priset kändes Biturbo som en riktig Maserati inuti. Formgivaren Pierangelo Andreani, inspirerad av den större Quattroporte III, klädde den kompakta kupén i läder och trä och utrustade den med detaljer som en analog klocka på instrumentbrädan. Få bilar i klassen erbjöd en lika påkostad interiör, och det var en stor del av Biturbons lockelse.
En hel familj av Biturbo-bilar
Biturbo blev snabbt en hel familj. Det kom sportigare versioner som Biturbo S, en öppen Spyder samt fyrdörrars sedaner som 425. Faktiskt byggde i princip alla Maserati-modeller mellan 1981 och 1997 på Biturbons grundkonstruktion, ända fram till de sedaner som banade väg för den moderna Quattroporte V. Få enskilda bilar har satt en så djup prägel på ett helt märkes utbud.
Snabbhet och svagheter
Framgången hade dock ett pris. Den snabba utvecklingen ledde till att tidiga Biturbo fick problem med tillförlitlighet och byggkvalitet, något som skadade Maseratis anseende under flera år. Senare versioner med bränsleinsprutning blev betydligt bättre, men ryktet dröjde sig kvar. Det skulle dröja till Fiat-eran innan kvaliteten och förtroendet för märket återställdes på allvar.
Skrota din Maserati i Göteborg
En välskött Biturbo är idag en prisvärd och karaktärsfull klassiker, men en vanskött kan bli en dyr historia. För en bil som tjänat ut ser slutet annorlunda ut. När en bil är uttjänt ska den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen via en auktoriserad bilskrot. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter hela processen, från hämtning till skrotningsintyg och avregistrering.
Bildkälla: foto av dave_7 via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning