I ett av motorhistoriens mest oväntade kapitel hamnade Maserati under sin gamla ärkerival: Ferrari. Mellan 1997 och 2005 var det Maranello som styrde märket med treudden. Den här sidan ingår i vårt kluster om Maserati historia och berättar om Ferrari-eran.
Det visade sig bli en av de mest lyckosamma perioderna i Maseratis moderna historia.
Den forna rivalen tar över
Som en del av Fiat-eran överlät koncernen 1997 den dagliga driften av Maserati till sitt dotterbolag Ferrari, och 1999 tog Ferrari full kontroll. Att de två märkena, som i decennier tävlat mot varandra på banor och i salonger, nu hörde ihop var en historisk ironi. Men för Maserati innebar det tillgång till en av världens mest respekterade ingenjörsorganisationer.
Ferrari som en del av Fiat
Det var ingen tillfällighet att just Ferrari fick uppdraget. Även Ferrari var nämligen ett Fiat-ägt bolag, något som hörde till Ferraris egen Fiat-era. Inom samma koncern kunde de två italienska prestigemärkena dela på teknik och resurser, samtidigt som de riktade sig till olika kunder. Ferrari skulle vara det kompromisslösa prestandamärket, Maserati den eleganta lyx-GT-byggaren.
V8-motorer från Maranello
Det mest påtagliga resultatet av samarbetet satt under huven. Maserati fick en helt ny insugsmotor, en 4,2-liters V8 i den så kallade F136-familjen, byggd i Ferraris fabrik i Maranello. Intressant nog debuterade motorn först i en Maserati innan den nådde Ferraris egna modeller. Den gav Maseratibilarna både kraft och det karakteristiska ljud som förknippas med Maranello.
Nya bilar och prestige
Med Ferraris stöd kom en rad nya modeller. Coupé och Spyder, ofta kallade 4200, markerade Maseratis efterlängtade återkomst till den amerikanska marknaden. Kronan på verket blev Quattroporte V, en stor lyxsedan ritad av Pininfarina och driven av Maranello-V8:an, som blev en stor framgång. Maserati var åter ett märke att räkna med i lyxsegmentet.
MC12 och slutet på äktenskapet
Eran nådde sin spektakulära höjdpunkt med MC12, en supersportbil byggd på samma grund som Ferrari Enzo, som förde Maserati tillbaka till motorsporten med flera segrar. År 2005 valde dock Fiat att skilja Maserati från Ferrari och i stället gruppera märket med Alfa Romeo. Därmed tog det åtta år långa Ferrari-äktenskapet slut, men det hade då redan rustat Maserati för framtiden.
Skrota din Maserati i Göteborg
Bilarna från Ferrari-eran är idag tillgängliga vägar in i ett ägande med Maranello-V8 under huven, men de kräver kunnig service. För en bil som tjänat ut ser slutet annorlunda ut. När en bil är uttjänt ska den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen via en auktoriserad bilskrot. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter hela processen, från hämtning till skrotningsintyg och avregistrering.
Bildkälla: foto av Niels de Wit via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning