Få tävlingsbilar ser ut som Maserati Birdcage, och ännu färre är byggda som den. Under den eleganta aluminiumkarossen döljer sig ett chassi av närmare 200 tunna stålrör, svetsade till en struktur som påminner om en fågelbur, vilket gav bilen dess smeknamn. Den här sidan ingår i vårt kluster om Maserati historia och berättar Birdcagens historia.
Officiellt hette den Tipo 60 och Tipo 61, men det är som Birdcage den gått till historien, som en av de vackraste och mest särpräglade sportvagnar som någonsin byggts.
Ett chassi som en fågelbur
Bakom konstruktionen stod Maseratis chefsingenjör Giulio Alfieri. I jakten på lägsta möjliga vikt valde han bort den vanliga ramen och svetsade i stället ihop omkring 200 tunna rör av krommolybdenstål till en triangulerad struktur. Resultatet blev ett chassi som vägde bara runt 36 kilo men ändå var styvare än konkurrenternas. Eftersom rörverket skymtade fram runt förarplatsen fick bilen snabbt smeknamnet Birdcage, fågelburen, trots att den aldrig officiellt kallades så.
Tipo 60 och Tipo 61
Att Maserati över huvud taget kunde bygga nya racerbilar berodde på framgången med vägbilen 3500 GT, vars intäkter finansierade satsningen. Den första versionen, Tipo 60, hade en tvålitersmotor, medan den kraftfullare Tipo 61 fick en 2,9-liters fyrcylindrig motor på omkring 250 hästkrafter för internationell racing. Motorn lutades 45 grader för att ge en låg, strömlinjeformad front. Bilen debuterade i juli 1959 med Stirling Moss, som vann direkt.
Camoradi och segrarna på Nürburgring
Birdcagens mest kända kapitel skrevs av det amerikanska privatstallet Camoradi, lett av den forne flygkaptenen Lloyd Casner. På den krävande Nürburgring-banan tog en Tipo 61 hem det prestigefyllda 1000-kilometersloppet två år i rad: 1960 med Stirling Moss och Dan Gurney, och 1961 med Masten Gregory och Casner själv.
Le Mans och en parad av stjärnor
Camoradi tog också Birdcagen till Le Mans, ett lopp den egentligen inte var byggd för, och trots en strömlinjeform som klockades i 285 kilometer i timmen på Mulsanne-rakan satte opålitligheten ofta stopp. Listan på förare som körde bilen läser sig dock som en historiebok: förutom Moss och Gurney fanns namn som Carroll Shelby, Ken Miles och Roger Penske. Birdcagen förde vidare den sportvagnstradition som Maserati byggt upp med bilar som A6GCS.
Den sista frontmotorlegenden och dess arv
Birdcagen brukar kallas den sista av de stora frontmotordrivna sportvagnarna, byggd just när motorn höll på att flytta bakåt i racerbilarna. Den tillkom mot slutet av Orsi-eran, då Omer Orsi ledde företaget och till en början var skeptisk till det ovanliga chassit. Camoradi-stallets vit-blå färger har sedan dess hyllats av Maserati, bland annat på 2000-talets MC12, och själva Birdcage-konceptet levde vidare i mittmotorförsedda efterföljare.
Skrota din Maserati i Göteborg
En äkta Birdcage betingar idag mångmiljonbelopp och hör hemma på museer och banor, aldrig på skroten. För en vanlig bruksbil ser slutet annorlunda ut. När en bil är uttjänt ska den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen via en auktoriserad bilskrot. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter hela processen, från hämtning till skrotningsintyg och avregistrering.
Bildkälla: foto av Lothar Spurzem via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 2.0 DE.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning