År 1968 bytte Maserati ägare på ett sätt som skulle förändra märket i grunden: den franska biljätten Citroën tog över. Under de följande sju åren blev Maserati en del av en fransk-italiensk allians som förde med sig både nya tekniska lösningar och nya modeller. Den här sidan ingår i vårt kluster om Maserati historia och berättar om Citroën-eran.
Det blev en period av djärva idéer och ambitiös expansion, men också en era som slutade i ekonomisk katastrof.
Fransmännen köper Maserati
I januari 1968 tog Citroën kontroll över Maserati. Adolfo Orsi fick stå kvar som nominell ordförande, men i praktiken var det nu fransmännen som styrde. För Citroën handlade affären framför allt om att komma åt Maseratis kunnande inom kraftfulla motorer, något det franska märket saknade men ville ha till sina nya prestigebilar. För Maserati innebar det tillgång till en stor industrikoncerns resurser.
Maserati-motorn i Citroën SM
Det mest direkta resultatet av samarbetet blev Citroën SM, en högpresterande coupé som lanserades 1970. Under dess huv satt en V6-motor som Maserati utvecklat särskilt för ändamålet. Samma V6 kom senare att driva Maseratis egen mittmotorbil Merak. SM:n blev sinnebilden för vad den fransk-italienska alliansen kunde åstadkomma.
Citroëns hydraulik i Maserati
Tekniköverföringen gick också åt andra hållet. Citroën var berömt för sin avancerade högtryckshydraulik, och den letade sig in i Maserati-bilarna. Systemen användes för allt från bromsar och infällbara strålkastare till den hydrauliskt servostyrda DIRAVI-styrningen, som gav vissa modeller en ovanligt direkt och lättmanövrerad känsla.
Mittmotorernas tid
Under Citroën byggde Maserati bilar i större antal än någonsin tidigare och vågade sig på helt nya koncept. Bora blev 1971 märkets första mittmotorförsedda serietillverkade bil, med en kraftfull V8. Den fick snart en mindre V6-syster i Merak, medan den eleganta frontmotorbilen Khamsin tog upp arvet från de klassiska GT-bilarna. Det var en av Maseratis mest experimentlystna perioder.
Oljekris och konkurs
Den ambitiösa satsningen kom dock att krocka med verkligheten. Oljekrisen 1973 fick efterfrågan på törstiga sportbilar att rasa, och samtidigt hamnade Citroën självt i svår ekonomisk kris. När fransmännen gick omkull drogs Maserati med, och den 23 maj 1975 sattes företaget i likvidation. Räddningen kom från italienska staten och företagaren Alejandro de Tomaso, som tog över rodret och inledde ett nytt kapitel i Maseratis historia.
Skrota din Maserati i Göteborg
Bilarna från Citroën-eran är idag eftertraktade klassiker som sällan hamnar på skroten. För en vanlig bruksbil ser slutet annorlunda ut. När en bil är uttjänt ska den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen via en auktoriserad bilskrot. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter hela processen, från hämtning till skrotningsintyg och avregistrering.
Bildkälla: foto av Rundvald via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning