När bröderna Maserati 1937 sålde sitt företag tog en helt annan typ av man över: Adolfo Orsi, en stenrik industrimagnat från Modena som börjat med tomma händer. Under hans och familjens ledning flyttade Maserati till Modena, vann Indianapolis och tog en formel 1-titel. Den här sidan ingår i vårt kluster om Maserati historia och skildrar Orsi-eran 1937 till 1968.
Det var en era av kontraster: stora racingframgångar på banan och ständigt ekonomiskt trubbel bakom kulisserna.
Adolfo Orsi – från trasor och skrot till industriimperium
Adolfo Orsi föddes 1888 i en fattig familj utanför Modena och förlorade sin far redan som barn. Han började tidigt arbeta, sägs ha sålt frukt och samlat trasor och lump på Modenas gator, och gick därifrån vidare till järnskrot. Vid mitten av 1930-talet hade han byggt upp ett imperium kring gjuterier, stålverk, jordbruksmaskiner och en Fiat-agentur, och var stadens ledande industriman. När han fick rådet att knyta an till motorsporten för publicitetens skull föll valet på Maserati.
Affären 1937 och flytten till Modena
Mötet skedde under Modenas Grand Prix 1936, och parterna kom snabbt överens. Den 1 maj 1937 blev Orsi ny ägare till Officine Alfieri Maserati, det företag bröderna grundat i Bologna. Bröderna stannade kvar på tioårskontrakt för att sköta konstruktion och racing, medan Orsi tog hand om affärerna. År 1940 flyttade han hela verksamheten till Modena, till Viale Ciro Menotti, där Maserati ligger än idag.
Indianapolis, krig och elbilar
Kombinationen gav snabb utdelning. Maseratis 8CTF vann det prestigefyllda Indianapolis 500 två år i rad, 1939 och 1940, med Wilbur Shaw vid ratten, fortfarande den enda italienska tillverkare som segrat där. Under andra världskriget ställde fabriken om till tändstift, batterier och till och med en trehjulig eldriven lastbil, innan tävlandet kunde återupptas efter kriget.
Bröderna lämnar och OSCA föds 1947
När tioårskontrakten löpte ut 1947 lämnade bröderna Ernesto, Ettore och Bindo Maserati och grundade en ny biltillverkare, OSCA, tillbaka i Bologna. Samtidigt vände Orsi blicken mot vägbilarna. Med A6 1500 tog Maserati 1947 steget från ren tävlingsverkstad till tillverkare av eleganta gran turismo-bilar för kund.
Guldåren och vägen mot Citroën
Från 1950 tog sonen Omer Orsi över den dagliga driften av bildelen. Det följde en guldperiod: stjärnföraren Juan Manuel Fangio anslöt, den serietillverkade 3500 GT lanserades 1957 och 250F tog Fangio till förartiteln samma år. Bakom framgångarna fanns dock växande ekonomiska problem, bland annat en olycksdrabbad miljonaffär om verktygsmaskiner med Argentina. Adolfo Orsi satt kvar i ledningen ända till 1968, då han sålde kontrollen över Maserati till franska Citroën och inledde Citroën-eran.
Skrota din Maserati i Göteborg
Det ligger en viss ironi i att mannen som tog över Maserati själv började i skrotbranschen. Idag är återvinning av uttjänta bilar en betydligt mer reglerad historia. När en bil är uttjänt ska den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen via en auktoriserad bilskrot. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter hela processen, från hämtning till skrotningsintyg och avregistrering.
Bildkälla: foto via Wikimedia Commons, fotograf okänd (allmän egendom).
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning