När Maserati under Citroën bestämde sig för att utmana mittmotorsupersportbilarna från Lamborghini och De Tomaso blev resultatet Bora. Det var märkets allra första bil med motorn placerad bakom föraren, och den blev en milstolpe i Maseratis historia. Den här sidan ingår i vårt kluster om Maserati historia och berättar Boras historia.
Men där rivalerna ofta var spartanska och svårkörda valde Maserati en annan väg: en supersportbil man faktiskt kunde leva med.
Maseratis första mittmotorbil
Projektet inleddes 1968, strax efter att Citroën tagit över Maserati. Bora visades i färdigt skick på Genèvesalongen i mars 1971. Den var inte bara märkets första mittmotorbil utan också dess första vägbil med fyrhjulsoberoende fjädring. Konkurrenterna Lamborghini Miura och De Tomaso Pantera fanns redan, och även Ferrari arbetade på en mittmotorbil, men Bora skulle skilja sig från dem alla.
Giugiaros eleganta kil
Formen ritades av Giorgetto Giugiaro på hans nystartade studio ItalDesign, samme man som tidigare gett Ghibli dess hyllade linjer. Bora fick en strömlinjeformad kil med ett karakteristiskt tak och vindrutestolpar i rostfritt stål. Resultatet var både kraftfullt och elegant, med en luftmotståndskoefficient på bara 0,30, en siffra som imponerar än idag.
V8 och Citroën-hydraulik
Drivkällan var en mittmonterad V8 med dubbla överliggande kamaxlar, först på 4,7 liter och omkring 310 hästkrafter, senare på 4,9 liter och cirka 320 hästkrafter. Layouten hade chefsingenjören Giulio Alfieri anpassat från Maseratis Birdcage-racerbilar. Från Citroën kom den avancerade högtryckshydrauliken, som skötte allt från de ventilerade skivbromsarna och de infällbara strålkastarna till pedalställ och förarstol.
En supersportbil att leva med
Det var här Bora skilde sig från mängden. Medan rivaler som Pantera och Miura kunde vara bullriga och spartanska var Boras kupé klädd i läder, med elektriska fönsterhissar, luftkonditionering och god ljudisolering. Maserati hade byggt en supersportbil med toppfart kring 270 kilometer i timmen som ändå gick att använda på långresa, vilket gjorde slut på ryktet om snabba men omoderna Maseratibilar.
Borans plats i historien
Som så ofta hos Maserati bar Bora namnet efter en vind, i det här fallet den kalla bora som blåser kring Trieste. Den fick en mindre och billigare V6-syster i Merak, som delade stora delar av karossen. Totalt byggdes omkring 524 exemplar innan produktionen lades ned 1978. Idag räknas Bora som en av 1970-talets mest sofistikerade sportbilar.
Skrota din Maserati i Göteborg
En äkta Bora är idag en värdefull och eftertraktad klassiker som hör hemma i samlingar, inte på skroten. För en vanlig bruksbil ser slutet annorlunda ut. När en bil är uttjänt ska den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen via en auktoriserad bilskrot. Vi på Bilskrot Göteborg hämtar uttjänta bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter hela processen, från hämtning till skrotningsintyg och avregistrering.
Bildkälla: foto av Mr.choppers via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning