Få bilmärken har vågat gå sin egen väg så konsekvent som Citroën. Sedan grundaren startade företaget 1919 har märket gång på gång utmanat hur en bil ska se ut och kännas, från den självnivellerande fjädringen till den enkla folkbilen 2CV. Den här sidan är Citroën-delen av vår stora bilhistoria och samlar märkets historia i en sammanhängande berättelse, epok för epok och modell för modell.
Grundaren och drömmen om en folkbil
Allt började med ingenjören André Citroën, en visionär som ville göra bilen tillgänglig för vanligt folk på samma sätt som Henry Ford gjort i USA. Efter att ha massproducerat granater under första världskriget grundade han sitt märke 1919 och rullade ut Type A, en av Europas första massproducerade bilar. Han var också en mästare på marknadsföring, med spektakulära expeditioner tvärs över Afrika och Asien som skrev reklamhistoria.
Framhjulsdrift, Michelin och folkbilarna
1934 kom den banbrytande Traction Avant, med framhjulsdrift och självbärande kaross långt före sin tid, men de dyra satsningarna ledde till att däckjätten Michelin tog över bolaget. Under Michelin-eran stabiliserades ekonomin och de stora folkbilarna föddes. Främst av dem var 2CV, paraplyet på hjul som motoriserade den franska landsbygden, senare kompletterad av den något flottare Ami i mellanklassen.
Gudinnan och den hydropneumatiska revolutionen
1955 chockade Citroën världen med DS, gudinnan som tycktes komma från framtiden. Hjärtat var den hydropneumatiska fjädringen, ett gasvätskesystem som lät bilen sväva fram över vägen och som blev märkets signatur i decennier. Tekniken nådde sin mest exklusiva form i SM, en fransk gran turismo med Maserati-motor under huven.
Mellanklass och wankelmotorernas saga
I mellanklassen lyckades Citroën till slut på allvar med GS, en tekniktät bil som blev Årets bil i Europa. Märket vågade också experimentera med rotormotorer: GS Birotor fick en törstig wankelmotor som blev en kortlivad och dyr historia, och samma motorteknik provades till och med i en flygande prototyp, helikoptern RE-2.
De stora och kantiga flaggskeppen
Arvet efter DS fördes vidare av en rad stora, säregna bilar. CX tog över flaggskeppsrollen 1974 och räknas av många som den sista riktiga storcitroënen, medan XM förde traditionen in i datorernas tid med datorstyrd fjädring. Däremellan blev den kantiga, Bertone-ritade BX en av märkets största försäljningsframgångar.
Från PSA-fusionen till Stellantis
Ekonomin tvingade fram nya allianser. Genom PSA-fusionen 1976 blev Citroën en del av Peugeot-sfären, och samarbeten sträckte sig även utanför den egna koncernen: minstingen C1 togs fram tillsammans med Toyota och byggdes sida vid sida med Toyota Aygo i en gemensam fabrik i Tjeckien. Elektrifieringen inleddes så småningom med elbilen C-Zero. I dag ingår det anrika märket i jätten Stellantis, en av världens största biltillverkare, som 2021 förde samman PSA med italienska Fiat och dess systermärken. Där fortsätter Citroën rollen som folkmärket med fokus på prisvärda och bekväma bilar.
Oavsett om din Citroën är en klassisk gasfjädrad veteran eller en modern elbil når varje bil till slut vägs ände. När din Citroën har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, skrotar den på en auktoriserad anläggning och ser till att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir korrekt skött.
Bildkälla: foto av Klaus Nahr via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning