När Citroën BX rullade fram under Eiffeltornet 1982 markerade den en ny tid för märket. Här möttes italiensk design, Peugeot-teknik och Citroëns egen gasfjädring i en kantig och förvånansvärt lätt mellanklassbil. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar om bilen som blev en av Citroëns största framgångar.
Bilen som föddes ur fusionen
BX var i hög grad ett resultat av PSA-fusionen. Efter att Peugeot tagit över Citroën 1976 inleddes en plattformsera där märkets bilar skulle dela teknik med kusinerna från Peugeot. BX skulle fylla luckan mellan den lilla GS och den stora CX och ersätta den åldrande GS- och GSA-serien. Utvecklingen inleddes redan 1977, och resultatet blev en bil som var lika mycket Peugeot under skalet som Citroën i själen.
Gandinis kantiga karaktär
För formen vände sig Citroën till den italienska karossmakaren Bertone, där stjärndesignern Marcello Gandini ritade en skarp, kantig kaross som stack ut i åttiotalets bilflora. Formspråket hade Gandini delvis prövat tidigare på konceptbilar som aldrig satts i produktion. Insidan var minst lika egensinnig, med en enekrad ratt och satellitreglage på var sida, ett arv från den större CX. BX såg ut som ingenting annat på vägen.
Hydropneumatik och lättviktsbygge
Trots all Peugeot-teknik behöll BX det mest citroënska av allt: den hydropneumatiska fjädringen, här i en vidareutvecklad form hämtad från CX. Den gav en åkkomfort som inga konkurrenter i klassen kunde matcha. Lika nydanande var lättviktsbygget. Motorhuv, baklucka och stötfångare gjordes i plast, och karossen var den första hos Citroën som ritades med hjälp av dator. Resultatet blev en lätt och bränslesnål bil.
Peugeot-teknik och plattformseran
Under den säregna ytan satt det förnuftiga. Motorerna och växellådorna kom från Peugeots hyllor, och BX delade så småningom sin grundplattform med Peugeot 405. För Citroën var det en ny ordning: kostnaderna kunde hållas nere genom att dela delar med syskonmärket, samtidigt som varje bil behöll sin egen identitet utåt. Det var just denna balans mellan sparsamhet och egenart som gjorde BX möjlig.
Från snåldiesel till BX 4TC
BX kom i en lång rad utföranden. De sparsamma dieselversionerna blev populära bland dem som körde långt, medan sportigare insprutningsmodeller lockade fartsugna. Mest extrem var BX 4TC, en fyrhjulsdriven specialversion byggd för att homologeras till den vilda Grupp B-rallyklassen. Projektet blev ett dyrt misslyckande, bara en handfull exemplar tillverkades och många återköptes, men i dag är 4TC en eftertraktad raritet. En kombiversion, Break, tillkom 1985.
En storsäljare och vägen mot Xantia
Till skillnad från många tidigare djärva Citroëner blev BX en kommersiell fullträff. Över 2,3 miljoner exemplar byggdes i Rennes under tolv år, vilket gjorde den till en av märkets mest sålda modeller någonsin. När den mer mogna Xantia tog över 1993 hade BX bevisat att en bil kunde vara både egensinnig och förnuftig på samma gång. För många blev den sinnebilden av en åttiotalscitroën.
En välbevarad BX är i dag en charmig klassiker, men gasfjädringen och de åldrande plastdetaljerna kräver omsorg. När din BX eller annan bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, skrotar den på en auktoriserad anläggning och ser till att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir korrekt skött.
Bildkälla: foto av Antoine Javet via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning