Mellan den rustika folkbilen och den lyxiga gudinnan fanns länge ett tomrum i Citroëns program. Det fyllde Ami, en mellanklassbil som blev både en av Flaminio Bertonis mest personliga skapelser och tidvis den mest sålda bilen i Frankrike. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar om Ami 6, Ami 8 och bilen som i Sverige tvingades byta namn till MI 6.
Gapet mellan 2CV och DS
I slutet av 1950-talet hade Citroën bara två ytterligheter att erbjuda: den enkla Citroën 2CV och de stora, dyra ID- och DS-modellerna. Mellan dem gapade ett tomrum, och våren 1961 presenterades Ami 6 för att fylla det. Citroën var noga med att påpeka att den nya bilen inte skulle ersätta 2CV utan komplettera den, med något rymligare och mer påkostat utan att tappa det ekonomiska.
Bertonis mästerverk och den bakåtlutande bakrutan
Formen anförtroddes Flaminio Bertoni, mannen bakom både Traction Avant och DS. Ami 6 blev hans fjärde och sista Citroën, och enligt honom själv den han fick rita helt fritt och på egen hand. Resultatet delade meningarna: sedanens bakruta lutade bakåt i stället för framåt, en ovanlig lösning som höll glaset rent och gav mer plats i baksätet, men som också gav bilen ett närmast komiskt, grodlikt ansikte. Få bilar har varit så omöjliga att förväxla med någon annan.
Teknik från 2CV i finare förpackning
Under den udda karossen satt välbekant teknik. Ami byggde på 2CV:s bottenplatta och dess luftkylda tvåcylindriga boxermotor, nu på 602 kubikcentimeter och drygt tjugo hästkrafter, och hade samma framhjulsdrift och mjuka sammanlänkade fjädring. Interiören var däremot mer påkostad, med detaljer lånade högre upp i programmet. Bilen tillverkades i en helt ny fabrik i Rennes, Citroëns första stora utflyttning från Paris.
Ami 6, Break och försäljningssuccén
De första åren såldes Ami trögt, men allt vände hösten 1964 när en kombiversion, Break, lanserades. Den rymliga och praktiska kombin blev snabbt populärare än sedanen, och 1966 var Ami den mest sålda bilen i Frankrike. Bland ägarna fanns också general de Gaulles hustru Yvonne. Totalt byggdes drygt en miljon exemplar av Ami 6 mellan 1961 och 1969.
Ami 8, Ami Super och vägen mot Visa
1969 ersattes Ami 6 av Ami 8, som Robert Opron gett en mer konventionell, halvkombiliknande bakdel. Från 1973 fanns dessutom en Ami Super med den luftkylda fyrcylindriga motorn från Citroën GS, vilket gav märkbart mer fart. Ami 8 tillverkades fram till 1979, och tillsammans nådde modellerna över 1,8 miljoner bilar innan de ersattes av Visa och Axel.
MI 6 i Sverige och Amis arv
I Sverige fick bilen inte heta Ami. Företaget MotorAMI protesterade mot namnet, och svenska Citroën döpte därför om modellerna till MI 6 och MI 8. Trots, eller kanske tack vare, sitt egensinniga utseende har Ami blivit en uppskattad klassiker och ett tidstypiskt uttryck för Citroëns mod att gå sin egen väg. För Bertoni själv var Ami 6 höjdpunkten i karriären.
En välbevarad Ami är i dag en charmig samlarbil, men de flesta vardagscitroëner får ett mindre glamoröst slut. När din bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir korrekt avslutat.
Bildkälla: foto av Brian Snelson via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning