När Citroën i januari 2021 blev en del av Stellantis fick märket en ny och betydligt större familj. Den fransk-italiensk-amerikanska koncernen blev över en natt en av världens största biltillverkare, med fjorton varumärken under samma tak. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar hur Citroën hamnade där, och vad det inneburit.
Från PSA-fusionen till en global jätte
Resan hit hade börjat långt tidigare. Genom PSA-fusionen 1976 blev Citroën en del av Peugeot-sfären, och den koncern som med tiden kallades Groupe PSA växte stadigt. På 2010-talet köpte PSA tyska Opel och brittiska Vauxhall från General Motors och blev en av Europas största aktörer. Men för att verkligen kunna mäta sig globalt behövdes ännu mer muskler, och blicken vändes mot andra sidan Atlanten.
Sammanslagningen av PSA och Fiat Chrysler
Partnern blev Fiat Chrysler Automobiles, FCA. FCA hade i sin tur uppstått ur en egen dramatisk räddning: italienska Fiat tog över det konkursdrabbade Chrysler 2009 och bildade 2014 Fiat Chrysler Automobiles med säte i Nederländerna. När PSA och FCA gick samman 2021, i en affär värd omkring 52 miljarder dollar, ägde de två sidorna hälften var av det nya bolaget. Namnet Stellantis kom från det latinska ordet stello, att lysa med stjärnor.
Fjorton märken under samma tak
Stellantis samlade en närmast osannolik bredd av varumärken. Vid sidan av Citroën fanns systermärkena Peugeot, Opel, Vauxhall och DS från den franska sidan, och från den italiensk-amerikanska kom Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram och Abarth. Tanken var den gamla vanliga: dela plattformar, motorer och teknik mellan märkena för att hålla nere kostnaderna, samtidigt som varje varumärke skulle behålla sin egen själ och sina kunder.
Citroëns roll i koncernen
I detta sällskap fick Citroën rollen som ett av folkmärkena, med fokus på prisvärda, bekväma och praktiska bilar. Det var i grunden samma tanke som burit märket ända sedan Type A och 2CV: att göra bilen tillgänglig för många. Citroën fick också en uppfräschad identitet, bland annat en ny logotyp 2022 som blickade tillbaka mot den klassiska dubbelvinkeln i en oval. Modeller som C3, C4 och C5 Aircross blev ryggraden i sortimentet.
Elbilar och nya tider
Elektrifieringen blev en av koncernens stora frågor, och här hade Citroën redan tagit sina första kliv med elbilen C-Zero. Under Stellantis fortsatte satsningen med den lilla el-Ami, en quadricykel byggd för stadens trängsel, och med elversioner av de vanliga modellerna som ë-C3 och ë-C4. Ambitionen var att göra elbilen lika tillgänglig som Citroën en gång gjort den vanliga bilen, med prisvärda modeller riktade till vanliga hushåll.
Oroliga år och vägen framåt
Stora koncerner ger styrka men också spänningar. Efter några lönsamma inledande år drabbades Stellantis av fallande försäljning, stora nedskrivningar och en vikande aktiekurs, och 2024 fick förste vd:n Carlos Tavares lämna. Sommaren 2025 tog Antonio Filosa över rodret med uppgiften att vända skutan, bland annat genom nedlagda fabriker och en stramare modellstrategi. För Citroën, ett av koncernens äldsta och mest folkkära märken, handlar framtiden om att hålla fast vid sin själ mitt i en bransch som förändras snabbare än någonsin.
Oavsett vilken epok din Citroën kommer från når varje bil till slut vägs ände. När din bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, skrotar den på en auktoriserad anläggning och ser till att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir korrekt skött.
Bildkälla: foto av Liam Walker via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning