Citroën CX – den sista riktiga storcitroënen

När Citroën CX visades hösten 1974 vilade ett tungt ansvar på den: att efterträda den legendariska DS. Resultatet blev en lång, kilformad storbil med rymdskeppsinredning och teknik som låg långt före sin tid. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar om den bil som av många räknas som den sista riktiga storcitroënen.

Arvtagaren till DS

Att ersätta Citroën DS var en närmast omöjlig uppgift, men CX klarade den förvånansvärt väl. Namnet anspelade på det låga luftmotståndet, cw-värdet, och formgivaren Robert Opron hade funnits med i märket ända sedan DS-debuten 1955. CX visades på Parissalongen 1974 och utsågs året därpå till Årets bil i Europa, dessutom med en särskild säkerhetsutmärkelse. En epok tog vid där en annan tog slut.

Rymdskepp på hjul: kaross och inredning

Karossen var lång, låg och kilformad, med en avhuggen bakdel och en konkav bakruta som höll sig ren av sig själv. Insidan var minst lika uppseendeväckande. I stället för vanliga instrument satt rullande trummätare, och de viktigaste reglagen samlades i två satelliter intill den enekrade ratten, så att föraren kunde nå dem utan att släppa greppet. Ett enda långt torkarblad svepte över rutan. Få bilar har sett så mycket framtid ut.

Hydropneumatik, DIRAVI och tvärställd motor

Tekniskt byggde CX vidare på det bästa märket hade. Den hydropneumatiska fjädringen från DS fanns kvar, nu ytterligare förfinad, och på de finare versionerna satt den fartberoende DIRAVI-styrningen som introducerats på Citroën SM. En nyhet var att motorn och växellådan nu satt tvärställda i fronten, en lösning som sparade plats och gjorde CX kortare än DS trots gott om utrymme inombords.

Break, Prestige och alla varianterna

CX kom snabbt i fler skepnader. Redan 1976 lanserades den rymliga kombin Break, som med sin långa lastyta blev en favorit bland taxiägare och barnfamiljer, samt den förlängda lyxversionen Prestige med ovanligt gott om benutrymme i baksätet. Under åren fylldes programmet på med allt från sparsamma versioner till en av tidens snabbaste dieslar. Motorerna byggde länge på en gammal fyrcylindrig konstruktion med rötter i trettiotalet.

Från Årets bil till GTi Turbo

Trots den ålderstigna grundmotorn utvecklades CX stadigt. 1977 kom den bränsleinsprutade GTi, och under åttiotalet tillkom turboversioner som GTi Turbo, en av de kvickaste framhjulsdrivna bilarna på sin tid. 1985 blev CX den första franska bilen med låsningsfria bromsar, och samma år moderniserades den till serie 2 med stötfångare i plast. Bilen åldrades med viss värdighet, även om konkurrenterna sprang om den tekniskt.

PSA, det uteblivna nya och slutet 1991

Bakom kulisserna var läget kärvt. Peugeot hade tagit över Citroën och bildat PSA strax efter CX-premiären, och den nya koncernen prioriterade inte en ny storcitroën. Flera försök att ta fram en efterträdare lades ned, och CX fick rulla vidare ovanligt länge. Först 1989 kom den riktiga arvtagaren, Citroën XM. När CX till sist lämnade bandet 1991 hade över en miljon exemplar byggts, och med den försvann en av de mest särpräglade storbilarna som gjorts.

En välbehållen CX är i dag en uppskattad klassiker, men hydrauliken och elektriken kräver kunnig vård och rätt reservdelar. När din bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir rätt skött.

Bildkälla: foto av KlausNahr via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 2.0.