Berättelsen om Citroën börjar 1919, mitt i återhämtningen efter första världskriget, när ingenjören André Citroën gjorde om sin granatfabrik vid Quai de Javel i Paris till en bilfabrik. Resultatet blev Type A, den första serietillverkade personbilen i Europa, och startskottet för ett bilmärke som skulle prägla hela 1900-talets bilhistoria. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster, där vi följer märket från grundandet fram till dagens Stellantis.
André Citroën – ingenjören som ville förändra bilen
André Citroën föddes i Paris 1878 och utbildade sig till ingenjör. Tidigt köpte han rättigheterna till en kuggteknik med dubbla vinklar, en form som senare blev själva symbolen i märkets logotyp. Under första världskriget ledde han en omfattande granattillverkning, och redan 1912 hade han rest till USA för att på plats studera Henry Fords löpande band. Mer om mannen bakom märket finns på sidan om André Citroën.
1919: företaget grundas vid Quai de Javel
Efter kriget bestämde sig André Citroën för att bygga bilar för en bred publik i stället för att tillverka lyxfordon för ett fåtal. Han byggde om sina industrilokaler vid Quai de Javel i Paris och grundade Automobiles Citroën i mars 1919. Idén var enkel men radikal för Europa: att tillämpa amerikansk masstillverkning för att pressa priserna och förvandla bilen från en lyxartikel till en bruksvara som många kunde ha råd med.
Citroën Type A – Europas första serietillverkade bil
Märkets första bil, Type A, ritades av konstruktören Jules Salomon utifrån André Citroëns eget koncept. Den hade en vätskekyld fyrcylindrig motor på 1 327 kubikcentimeter med 18 hästkrafter och en toppfart kring 65 kilometer i timmen. Det ovanliga var att bilen levererades färdigutrustad med bland annat elstart, däck och reservhjul, sådant man annars fick betala extra för hos andra tillverkare. Med ett introduktionspris på runt 7 950 franc var Type A påfallande prisvärd, och fram till slutet av 1921 byggdes drygt 24 000 exemplar.
Löpande bandet och idén om “Europas Ford”
Det var produktionssättet som gjorde Type A historisk. Inspirerad av Henry Ford införde Citroën löpande band i Paris, och fabriken kunde med tiden lämna ifrån sig uppemot hundra bilar om dagen. Ett sådant tempo och en sådan volym var något helt nytt på den europeiska kontinenten, och det gav André Citroën öknamnet Europas Ford. När försäljningen tog ordentlig fart under 1920 rullade över tjugotusen bilar ut från fabriken på ett enda år.
Reklampionjären som gjorde Citroën världskänt
André Citroën förstod marknadsföring lika väl som teknik. Han visade upp Type A i en utställningslokal på Champs-Élysées och lät stora annonser och spektakulära reklamtrick bygga märkets namn på kort tid. Längre fram lyste han till och med upp Eiffeltornet med Citroëns namn i tusentals glödlampor. Kombinationen av prisvärd teknik och djärv reklam förvandlade snabbt ett nystartat företag till ett internationellt känt varumärke.
Från Type A till en bilhistoria som lever vidare
Type A följdes snart av modellerna B2 och B10, som förfinade samma masstillverkningsidé, och därmed var grunden lagd för decennier av tekniska språng. Nästa stora steg kom 1934 med den framhjulsdrivna Citroën Traction Avant, och efter andra världskriget kom folkbilen Citroën 2CV som på allvar fullföljde André Citroëns ursprungliga dröm om en bil för alla.
När en gammal Citroën till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Cjp24 via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning