Ingen bil förkroppsligar idén om en folkbil tydligare än Citroën 2CV. Den byggdes för Frankrikes bönder, blev en symbol för ett helt sätt att leva och tillverkades i obrutna fyrtiotvå år. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar historien om deux chevaux, från den hemliga förkrigsprototypen till kultbilen som ännu rullar.
Ett paraply på fyra hjul – Boulangers idé
Idén föddes hos Pierre-Jules Boulanger, mannen som ledde Citroën under Michelin-eran. Efter att ha sett hur landsbygdens människor fortfarande färdades med häst och vagn formulerade han en närmast extrem kravspecifikation: en bil som kunde frakta fyra personer och femtio kilo last över en plöjd åker utan att äggen i baksätet gick sönder, och som var billig nog för i stort sett vem som helst. Han lär ha sammanfattat det hela som ett paraply på fyra hjul.
TPV: prototypen som gömdes undan kriget
Projektet fick namnet TPV, Toute Petite Voiture, och konstruerades av André Lefèbvre med en kaross formgiven av Flaminio Bertoni. En provserie hade redan byggts när andra världskriget bröt ut, och Citroën beslöt att förstöra eller gömma undan prototyperna så att tyskarna inte skulle få tag på den märkliga bilen. Bara ett fåtal överlevde kriget, och pressen skämtade senare om att bilen var Toujours Pas Vue, ständigt osedd.
Premiär 1948 och namnet “deux chevaux”
När bilen till slut avtäcktes på Parissalongen i oktober 1948 hade dyr aluminium ersatts med stål och vattenkylningen bytts mot en luftkyld tvåcylindrig boxermotor. Namnet 2CV, deux chevaux, syftade på de två skattehästkrafter som bilen placerades i enligt det franska systemet, inte på den faktiska motoreffekten. Mottagandet var blandat och en del journalister hånade den spartanska skapelsen, men bilen skulle få sista skrattet.
Enkel teknik, genialisk fjädring
Bakom det avskalade yttre dolde sig genomtänkt ingenjörskonst. Den lilla luftkylda motorn satt långt fram för stabilitetens skull, bilen var framhjulsdriven och hade en ovanlig fjädring där fram- och bakhjulen på varje sida samverkade. Resultatet var en bil som rullade mjukt över de risiga och krigsskadade franska landsvägarna och faktiskt kunde ta sig fram över en plöjd åker, precis som kravspecifikationen en gång hade krävt.
Folkbilens rivaler och 42 år i produktion
2CV var långt ifrån ensam om att motorisera efterkrigstidens Frankrike. Den slogs om köparna mot Renaults folkbilar, först den bakmotorförsedda Renault 4CV och sedan den framhjulsdrivna Renault 4, som blev dess kanske argaste rival. Ändå höll 2CV ut längst: tillverkningen pågick från 1948 till 1990, och totalt byggdes närmare 3,9 miljoner sedanmodeller plus miljontals fordon på samma grund.
Från bondebil till kultobjekt
Den bil som var tänkt att ersätta hästen hos bönderna fick med tiden helt nya ägare, inte minst en ung generation som vände sig mot masskonsumtionen. Sena specialmodeller som den tvåfärgade Charleston gjorde bilen till ett modeobjekt. Därmed fullbordade 2CV på sätt och vis André Citroëns ursprungliga dröm om en bil för alla, samtidigt som dess glamorösa syskon Citroën DS visade upp märkets andra sida. I dag är en välbevarad 2CV en eftertraktad klassiker.
De flesta 2CV som en gång rullade på svenska vägar är för länge sedan tagna ur trafik. När en gammal Citroën har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper allt pappersarbete på vägen.
Bildkälla: foto av Lothar Spurzem via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 2.0 de.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning