Toyota Aygo har aldrig varit märkets mest glamorösa bil – men den lilla stadsbilen rymmer en av Toyotas mest ovanliga samarbetshistorier, med två franska trillingsyskon och en fabrik i Tjeckien. Det här är historien, och den hör hemma i vår stora guide till Toyotas historia.
B-Zero och trillingarna från Kolín
Allt började den 12 juli 2001, när Toyotas president Fujio Cho och PSA Peugeot Citroëns chef Jean-Martin Folz kom överens om att gemensamt bygga en liten bil och dela på utvecklingskostnaderna. Projektet döptes till B-Zero, och de skapade ett 50/50-samägt bolag – Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) – med en helt ny fabrik i Kolín i Tjeckien, dimensionerad för runt 300 000 bilar om året. Ur den rullade tre nästan identiska “trillingar”: Toyota Aygo och dess rebadgade syskon Peugeot 107 och Citroën C1. De debuterade tillsammans på Genèvesalongen 2005 – Aygo från omkring 8 500 euro – och skiljde sig egentligen bara åt i emblem, bakre sidorutor, ratt och de igenkännbara fram- och bakpartierna. Andra generationen, från 2014, fortsatte samarbetet med Peugeot 108 och en ny Citroën C1 och fick den karakteristiska “X”-fronten. För Toyota var den billiga småbilen en pusselbit i bygget av en europeisk volymtillverkare.
Toyotas minsting
Namnet “Aygo” kommer från “i-go” och ska andas frihet och rörlighet. Under huven satt en pytteliten trecylindrig motor på en liter, bilen var billig att äga och visade sig dessutom ovanligt driftsäker – den tyska bilklubben ADAC placerade den i topp i sin klass för få haverier. I Toyotas modellprogram var Aygo själva ingångsbilen, steget under Yaris och Corolla. Att det gick att ha roligt även med en stadsbil bevisade Toyota 2008 med engångsbilen “Aygo Crazy” – en mittmotorförsedd galenpanna med en turboladdad 1,8-motor från MR2 på närmare 200 hk.
Aygo X och den döende stadsbilsklassen
2021 kom nästa kapitel. Tredje generationen, Aygo X (uttalas “Aygo Cross”), bytte hatchback mot tuffare crossover-stil och har tillverkats sedan mars 2022 – men nu helt på egen hand. PSA, numera Stellantis, hoppade av samarbetet, så någon ny Peugeot eller Citroën blev det aldrig; de franska bilarna lades ner och produktionen stoppades den 1 januari 2022 efter nästan 1,2 miljoner byggda trillingar, varpå Toyota tog över Kolín-fabriken helt. Till skillnad från de två första generationerna vilar Aygo X på den förkortade GA-B-plattformen, samma grund som Yaris, och 2025 fick den en hybridversion med en 1,5-litersmotor – samma sorts hybridteknik som Prius en gång gjorde känd, nu i småbilsformat. Samtidigt krymper hela stadsbilsklassen i takt med allt hårdare utsläppskrav och elbilsskiftet, och Aygo X räknas som en av de sista riktigt billiga småbilarna i Europa. I Sverige, liksom på resten av kontinenten, har den lilla billiga bilen blivit en utrotningshotad art.
När din Aygo tjänat ut
En liten bil som Aygo lever ofta ett långt liv som första bil, pendlarbil och andrabil – men till slut når även den vägs ände. När det är dags hjälper vi dig att återvinna bilen på ett korrekt och miljöriktigt sätt.
Bild: Toyota Aygo X. Foto: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en Toyota som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning