När Citroën C-Zero rullade ut på marknaden i slutet av 2010 var den något helt nytt för märket: en helt eldriven stadsbil för vanliga köpare. Bakom den franska logotypen dolde sig japansk teknik, och bilen blev en av de allra första moderna elbilarna i Europa. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar om Citroëns tidiga kliv in i elåldern.
Citroëns steg in i elåldern
Elbilar var ingen ny tanke för Citroën. Redan på nittiotalet hade märket sålt eldrivna versioner av småbilarna AX och Saxo, om än i blygsam skala och med dåtidens tunga batterier. Med C-Zero tog man steget till modern litiumjonteknik och en bil som skulle kunna säljas i volym. Tidpunkten var väl vald: oljepriserna pendlade, miljökraven skärptes och flera tillverkare tävlade om att bli först med en elbil för folk i allmänhet.
En Mitsubishi i fransk kostym
C-Zero var i grunden ingen egen Citroën-konstruktion utan en ombadgad Mitsubishi i-MiEV. Den japanska elbilen byggde i sin tur på Mitsubishi i, en liten kei-bil anpassad för en låg japansk skatteklass. Citroën och Peugeot hade ett samarbete med Mitsubishi, och för att snabbt få en elbil i sina sortiment lät de helt enkelt klä den japanska bilen i fransk kostym. Bilen byggdes av Mitsubishi i Japan och senare i spanska Vigo.
Trillingarna: C-Zero, iOn och i-MiEV
Resultatet blev tre nästan identiska bilar. Mitsubishi sålde sin i-MiEV, Peugeot sin iOn och Citroën sin C-Zero, med bara små skillnader i detaljer och pris. I folkmun kallades de snabbt trillingarna. Att tre märken delade på samma bil var ett tecken i tiden: elbilar var ännu dyra att utveckla, och att samsas om tekniken var enda sättet att nå marknaden tidigt utan att gå med stora förluster.
Teknik, räckvidd och vardagsnytta
Under golvet satt ett litiumjonbatteri på 16 kilowattimmar, och en elmotor på 64 hästkrafter drev bakhjulen, en ovanlig lösning för en så liten bil. På pappret räckte en laddning till omkring femton mil och toppfarten låg på 130 kilometer i timmen. Trots sina blygsamma 3,48 meter rymde C-Zero fyra vuxna tack vare den höga taklinjen. Den var tyst, pigg i stadstrafik och enkel att parkera, precis det en pendlare behövde.
Mottagandet och de svenska vintrarna
Recensenterna gillade körkänslan men höjde varnande finger för räckvidden, särskilt i kyla. Svenska provkörningar visade att de utlovade milen krympte rejält när termometern kröp under noll och kupévärmen tärde på batteriet. Priset var också högt i förhållande till storleken, även efter statliga bidrag. C-Zero blev därför aldrig någon storsäljare, utan mer en föregångare som visade vad som var möjligt och vad som ännu återstod att lösa.
Från C-Zero till dagens elcitroëner
C-Zero försvann ur sortimentet kring 2020, men dess roll var större än försäljningssiffrorna antyder. Den lät Citroën samla tidig erfarenhet av elbilar, erfarenhet som kom väl till pass när märket under den nya koncernen Stellantis satsade på egna elbilar. Den lilla, lätta och tillgängliga stadsbilen fick en andlig efterträdare i el-Ami från 2020, och tekniken mognade vidare i modeller som ë-C4. På sätt och vis var C-Zero en modern tolkning av samma tanke som en gång bar 2CV: att göra bilen tillgänglig för alla.
En begagnad C-Zero kan i dag vara ett billigt insteg i elbilsvärlden, men ett åldrat batteri sätter gränser och reservdelar kan vara knepiga. När din C-Zero eller annan bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, tar hand om högvoltsbatteriet på rätt sätt, skrotar bilen på en auktoriserad anläggning och ser till att den avregistreras hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: foto av FaceMePLS via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning