Hösten 1974 stod Citroën inför avgrunden. Märket hade just lanserat sin nya flaggskeppsbil men var samtidigt i praktiken konkursmässigt, tyngt av enorma utvecklingskostnader. Räddningen kom från ärkerivalen Peugeot, och 1976 bildades koncernen PSA. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar hur det självständiga Citroën blev en del av en större familj.
Citroëns kostsamma ambitioner
Citroëns problem var i grunden en följd av dess egen uppfinningsrikedom. Under sextio- och sjuttiotalet öste märket pengar på avancerade projekt: den tekniktäta GS, det Maserati-motoriserade flaggskeppet SM, den nya stora CX och inte minst de olycksaliga wankelmotorerna i GS Birotor. Köpet av Maserati 1968 band ytterligare kapital. När oljekrisen slog till 1973 och försäljningen av törstiga lyxbilar sjönk blev de höga kostnaderna ohållbara.
Fiat-åren och Michelins reträtt
Citroën hade redan sökt en partner. Mellan 1968 och 1973 ägde italienska Fiat en betydande andel av företaget genom holdingbolaget Pardevi, men samarbetet gav inte vad parterna hoppats och Fiat sålde tillbaka sin del till Michelin 1973. Däckjätten Michelin hade varit Citroëns ägare sedan trettiotalet och styrt märket genom Michelin-eran, men stod nu ensam kvar med ett bolag som blödde pengar. Att fortsätta bära Citroën på egen hand var inte längre möjligt.
Krisen 1974 och statens ingripande
1974 var läget akut. Den franska staten ville inte se ett av landets stolta industrimärken gå under eller hamna i utländska händer, och grep in med villkoret att ägandet skulle förbli franskt. Det öppnade dörren för Peugeot, ett ekonomiskt välskött familjeföretag med rötter lika djupa som Citroëns men med en helt annan, försiktig läggning. Under året klev Peugeot in och köpte en första stor andel av det krisande märket.
Peugeot tar över och PSA bildas
Affären genomfördes i etapper. Efter den första andelen 1974 tog Peugeot full kontroll och förvärvade till sist nära nittio procent av aktierna. Den 9 april 1976 bildades det gemensamma moderbolaget PSA, en förkortning av Peugeot Société Anonyme, som nu rymde både Peugeot och Citroën. Tanken var att de två märkena skulle behålla sina egna återförsäljarnät och modeller men dela på forskning, inköp och investeringar för att nå stordriftsfördelar.
Vad fusionen innebar för Citroën
För Citroën blev förändringen påtaglig. De vildaste och dyraste projekten fick stryka på foten, Maserati avyttrades och de mest säregna idéerna tämjdes. Snart dök det upp Citroëner som i grunden var omdöpta Peugeoter, som småbilen LN, och steg för steg började modellerna dela teknik med kusinerna från Sochaux. Med BX 1982 fick samarbetet sin första riktigt stora frukt, en modern Citroën byggd på delad plattform. Kritiker sörjde den förlorade egensinnigheten, medan andra menade att det var just denna disciplin som räddade märket.
Från PSA till Stellantis
PSA växte snabbt. Redan 1978 köptes Chryslers europeiska verksamhet upp och blev varumärket Talbot, och koncernen blev en av Europas största biltillverkare. Under decennierna som följde bytte den namn flera gånger, men grundidén bestod: gemensam teknik, skilda varumärken. Den resan nådde sin kulmen 2021, när PSA gick samman med Fiat Chrysler och bildade jätten Stellantis. Det självständiga Citroën som André Citroën en gång grundade hade då för länge sedan blivit en pusselbit i ett betydligt större bygge.
Bilar från PSA-eran rullar fortfarande på svenska vägar, och förr eller senare når varje bil vägs ände. När din Citroën eller annan bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, skrotar den på en auktoriserad anläggning och ser till att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir korrekt skött.
Bildkälla: foto av Jeanne Menjoulet via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning