Få bilar har gjort en sådan entré som Citroën DS. När den rullades fram på Parissalongen 1955 såg publiken något som mer liknade ett rymdskepp än en bil, och redan under salongen tecknades tusentals beställningar. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar om gudinnan som svenskarna kärleksfullt döpte till Paddan.
Chocken på Parissalongen 1955
DS visades upp den 5 oktober 1955 och blev omedelbart en sensation. Bara under salongen skrevs omkring 12 000 kontrakt, en efterfrågan som fabriken sedan kämpade i åratal för att hinna ifatt. Bilen togs fram under Michelin-eran och ersatte den då tjugoåriga Citroën Traction Avant, men den var ett lika stort tekniskt språng som föregångaren en gång hade varit. Namnet DS uttalas på franska som déesse, gudinna.
Gudinnan: design som ingen sett förut
Formgivaren Flaminio Bertoni gav DS dess droppformade, nästan skulpturala linjer. Nospartiet saknade traditionell kylargrill, karossen var självbärande med löstagbara paneler och hela formen var byggd för lågt luftmotstånd. För en publik van vid höga och kantiga bilar framstod DS som närmast utomjordisk, och den har sedan dess återkommit gång på gång på listor över historiens vackraste bilar.
Paul Magès och den hydropneumatiska fjädringen
Den största nyheten var ändå osynlig. Ingenjören Paul Magès hade utvecklat ett hydropneumatiskt fjädringssystem där sfäriska klockor fyllda med kvävgas ersatte vanliga fjädrar och höll bilen på konstant höjd oavsett last. Samma vätsketryck skötte dessutom bromsar, styrservo och växling. Tekniken byggde på ett landningsställ för stridsflygplan som Citroën licenstillverkat under kriget, och den gav DS en närmast svävande gång.
Bertoni, Lefèbvre och tekniken bakom
Bakom bilen stod ett ovanligt team. André Lefèbvre, med bakgrund i flygindustrin, ansvarade för aerodynamik och lättvikt, medan Bertoni stod för formen och Magès för hydrauliken. DS 19 hade en fyrcylindrig motor på knappt två liter och en toppfart kring 140 kilometer i timmen, men det var komforten och tekniken snarare än farten som gjorde den unik. Senare gav Robert Opron bilen sitt kända ansiktslyft 1967, med de svängande strålkastare som följde rattens rörelser.
DS, ID och bilen som räddade de Gaulle
Två år efter premiären kom ID 19, en förenklad och billigare variant som behöll fjädringen men slopade en del av den hydrauliska automatiken. DS blev snabbt en statusbil, och president Charles de Gaulle var en av dess mest kända ägare. Vid attentatet i Petit-Clamart 1962 sägs bilens fjädring och framhjulsdrift ha gjort att chauffören kunde köra ifrån angriparna trots att flera däck hade skjutits sönder.
20 år, 1,5 miljoner bilar och ett bestående arv
DS tillverkades i tjugo år, från 1955 till 1975, och nästan 1,5 miljoner exemplar lämnade fabrikerna. Tillsammans med den enkla folkbilen Citroën 2CV visade gudinnan hur brett märket spände, från det allra mest avskalade till det allra mest avancerade. Än i dag räknas DS som en av de mest hyllade bilarna i historien och en självklar dröm för många samlare.
En original-DS i fint skick är i dag värd en förmögenhet, men de allra flesta Citroëner får ett betydligt mer vardagligt slut. När din bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir rätt skött.
Bildkälla: foto av Berthold Werner via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning