I femton år gapade ett hål mitt i Citroëns modellprogram, mellan de små folkbilarna och de stora DS-modellerna. När GS äntligen fyllde det 1970 blev resultatet en av decenniets mest avancerade mellanklassbilar och Citroëns storsäljare. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar om bilen som blev Årets bil i Europa redan året efter premiären.
Tomrummet som kostade Citroën dyrt
Sedan DS kommit 1955 hade Citroën inte lyckats fylla mellanklassen. Den lilla Citroën Ami och 2CV låg i botten, DS och ID i toppen, men mitt emellan fanns inget. Konkurrenterna fick under tiden härja fritt i Frankrikes mest lönsamma segment, och de uteblivna intäkterna bidrog till de ekonomiska problem som tvingade Citroën i konkurs 1974. GS var svaret som borde ha kommit långt tidigare.
Premiär 1970 och Årets bil i Europa
GS visades den 24 augusti 1970 och slog ner som en bomb. Tekniskt låg den ljusår före de flesta konkurrenter, och juryn för Årets bil i Europa utsåg den till vinnare för 1971. Den enda återkommande kritiken gällde motorn: med 1 015 kubikcentimeter och knappt 56 hästkrafter ansågs den varvvilliga boxern i klenaste laget, något Citroën senare åtgärdade med större motorer på upp till nästan 1,3 liter.
Luftkyld boxer och hydropneumatik
Under huven satt en helt ny luftkyld fyrcylindrig boxermotor, vald för sin balans och låga vibrationer. Lika viktig var fjädringen: GS fick en något förenklad version av den hydropneumatiska fjädringen från DS, vilket gjorde den till den enda bilen i sin klass med självnivellering och justerbar höjd. Till det kom skivbromsar runt om, en kombination som gav en åkkomfort och väghållning utöver det vanliga.
Aerodynamik och science fiction-instrument
Robert Opron hade ritat en kaross med ovanligt rena linjer och en avhuggen Kamm-bakdel, vilket gav ett luftmotstånd på 0,318, lägst av alla bilar på marknaden. Insidan var minst lika framtidsinriktad. Instrumentpanelen hade rullande trummätare i stället för vanliga visare, en lösning som beskrivits som ren science fiction och som delade förarna i beundrare och tvivlare.
GS Birotor och vägen till GSA
För att ge GS mer kraft byggde Citroën 1973 en variant med wankelmotor, GS Birotor, men den blev en kortlivad och dyr historia som drabbades av oljekrisen. Långt viktigare blev moderniseringen i slutet av decenniet: 1979 kom GSA med riktig halvkombilucka, plastkofångare och nya satellitreglage runt ratten. GSA byggdes vidare in på åttiotalet innan den större BX tog över.
Storsäljaren som räddade mellanklassen
Trots den trubbiga starten blev GS en framgång. Tillsammans med GSA tillverkades omkring 2,5 miljoner bilar mellan 1970 och 1986, och under hela sjuttiotalet var den Citroëns mest sålda modell. Den bevisade att märket kunde göra en modern mellanklassbil utan att överge sin tekniska egensinnighet, och den banade väg för efterträdarna BX och ZX.
En välbehållen GS är i dag en uppskattad och prisvärd klassiker, men den luftkylda motorn och hydrauliken kräver kunnig vård. När din bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir rätt skött.
Bildkälla: foto av nakhon100 via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning