När Citroën avtäckte Traction Avant i april 1934 var det en bil som tycktes komma från en annan tid. Låg, slät och framhjulsdriven såg den helt annorlunda ut än de höga, rambyggda bilarna omkring den, och den blev snabbt en av 1900-talets mest inflytelserika konstruktioner. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och handlar om bilen som på samma gång förändrade bilbygget och knäckte sin egen tillverkare.
En bil långt före sin tid
Traction Avant byggde vidare på massproduktionsarvet ända från företagets start 1919, men tog steget till en helt ny generation. Utan separat ram kunde bilen byggas mycket lägre än sina samtida, vilket gav både bättre väghållning och ett utseende som kändes modernt i decennier. Den presenterades den 18 april 1934 och tillverkades ända fram till 1957 i omkring 760 000 exemplar.
Framhjulsdrift, självbärande kaross och oberoende fjädring
Det var inte enskilda nyheter utan kombinationen som gjorde bilen banbrytande. Framhjulsdrift, självbärande helsvetsad kaross, individuell hjulupphängning runt om och hydrauliska bromsar hade alla prövats var för sig av andra tillverkare, men Traction Avant var den första bilen i stor serie som förenade dem i ett och samma fordon. Resultatet blev en låg, stabil och rymlig bil med plant golv och utan fotsteg, något som gjorde den lika populär som taxi och representationsbil som hos vanliga familjer.
André Lefèbvre och Flaminio Bertoni – hjärnorna bakom
Bakom konstruktionen stod ingenjören André Lefèbvre, som hade ett förflutet inom flyg och motorsport, och formgivaren Flaminio Bertoni. Bertoni skulpterade karossen i lera, ett då ovanligt arbetssätt som skulle bli standard i bilindustrin, och tillsammans skapade de under slutet av 1933 och början av 1934 en bil som var lika genomtänkt tekniskt som visuellt. Samma duo skulle senare prägla flera av Citroëns mest ikoniska modeller.
Från 7 till 15-Six: modellerna och B11 i Sverige
Traction Avant var aldrig ett officiellt modellnamn utan betyder helt enkelt framhjulsdrift, och bilen fanns i en rad utföranden namngivna efter sin skatteklass. Serien spände från den fyrcylindriga 7:an över den vanliga 11:an till den sexcylindriga 15-Six, som med sin komfort och fart fick smeknamnet Vägens drottning. I Sverige är bilen mest känd som B11, alltså en Berline i skatteklass 11CV, och den tillverkades förutom i Frankrike även i Belgien och England.
Tekniken som kostade Citroën konkursen
Den avancerade tekniken hade ett pris. Utvecklingen av bilen och ombyggnaden av fabriken kostade så mycket att Citroën gick i konkurs redan i slutet av 1934, samma år som Traction Avant lanserades. Däckjätten Michelin, företagets största långivare, tog då över rodret, vilket inledde Michelin-eran. André Citroën själv fick aldrig se bilen bli den klassiker den blev, utan avled den 3 juli 1935.
Ett 23-årigt arv och vägen mot DS
Att bilen kunde tillverkas i 23 år säger mycket om hur rätt grundkonstruktionen var. När produktionen till slut upphörde 1957 hade efterträdaren redan tagit över rampljuset: den hydropneumatiska designikonen Citroën DS. Traction Avant hade då hunnit bli en symbol för fransk ingenjörskonst och syns än i dag i film och hos samlare runt om i världen.
I dag är en välbevarad Traction Avant ett eftertraktat samlarobjekt, men de allra flesta Citroëner möter ett mer vardagligt slut. När din bil har tjänat ut hämtar vi den i Göteborg, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen, så att du kan lämna den med gott samvete.
Bildkälla: foto av ZidaneHartono via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning