När Citroën presenterade XM i maj 1989 stod märket inför en svår uppgift: att ersätta den hyllade CX som flaggskepp. Resultatet blev en kantig, högteknologisk bil som tog hem titeln Årets bil i Europa och förde Citroëns tradition av tekniska finesser in i datorernas tidsålder. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar om den sista riktigt stora gasfjädrade Citroënen.
Arvtagaren till CX
XM var efterträdare till Citroën CX och därmed nästa länk i raden av stora, gasfjädrade flaggskepp som sträckte sig ända tillbaka till DS. Uppgiften var grannlaga, för CX hade en hängiven publik och en stark image. XM blev längre, mer rätlinjig och betydligt mer elektronikspäckad än sin föregångare, men byggde vidare på samma grundtanke: komfort och teknik före allt annat.
Bertones kantiga flaggskepp
Liksom den mindre BX formgavs XM av den italienska karossmakaren Bertone, och formspråket var en vidareutveckling av samma kantiga tema. Den långa, sluttande nosen, de smala strålkastarna och den karaktäristiska knäckta fönsterlinjen gav bilen ett omisskännligt utseende. Det var en djärv design som delade åsikterna, men ingen kunde anklaga den för att vara anonym. Plattformen delades med Peugeot 605, men allt det citroënska satt kvar.
Hydractive: datorstyrd gasfjädring
XM:s största nyhet var Hydractive, en vidareutveckling av den klassiska hydropneumatiska fjädringen. För första gången i en serietillverkad bil styrde en dator fjädringens styvhet i realtid, utifrån hastighet, styrning, bromsning och förarens eget val mellan komfort och sport. Systemet förfinades senare till Hydractive II. Det var precis den sortens tekniska framåtanda som Citroën byggt sitt rykte på, och XM bar den vidare in i en ny tid.
Motorer, V6 och Break
XM fanns med en bred palett av motorer, från sparsamma turbodieslar till en kraftfull bensin-V6 som i sin senare fyrventilsform gav runt 200 hästkrafter och en toppfart kring 230 kilometer i timmen. Hösten 1991 kom den rymliga kombiversionen Break, byggd av Heuliez, som blev en uppskattad långfärds- och familjebil. Med svällande stolar och en mjuk åkkomfort var XM en bil gjord för att sluka mil i lugn och ro.
Elektronikens välsignelse och förbannelse
Den avancerade tekniken hade en baksida. XM var underutvecklad vid lanseringen, och de många datorerna och kontaktdonen gav tidiga ägare problem med elektriken, delvis på grund av besparingar när bolagets ekonomi var ansträngd. Med tiden, och med ansiktslyftningen 1994, blev bilen mer driftsäker, men ryktet hann skadas. För den som hittade ett välmående exemplar var belöningen ändå en av tidens mest bekväma bilar.
Slutet och vägen mot C5 och C6
XM tillverkades fram till år 2000, och med drygt 333 000 byggda bilar blev den aldrig den storsäljare CX varit. Marknaden för stora bilar från folkmärken krympte när köparna vände sig till premiummärken, och Citroën dröjde med en efterträdare. Till slut delades arvet i två: den fyrcylindriga C5 tog över volymrollen, medan den påkostade C6 senare förde flaggskeppstanken vidare. Med XM tog en lång epok av stora, säregna gasfjädrade Citroëner i praktiken slut.
En välbehållen XM är i dag en uppskattad och prisvärd klassiker, men den komplexa elektriken och hydrauliken kräver kunnig vård. När din XM eller annan bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, skrotar den på en auktoriserad anläggning och ser till att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir korrekt skött.
Bildkälla: foto av Charles01 via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning