Citroën SM var märkets djärvaste bil på sjuttiotalet: en strömlinjeformad gran turismo med fransk fjädring och en italiensk Maserati-motor. Den var sin tids snabbaste framhjulsdrivna bil och packad med teknik som dök upp på andra bilar först decennier senare. Den här sidan är en del av vårt Citroën-historiekluster och berättar om bilen som skulle bli ett flaggskepp men i stället blev kortlivad.
Project S och köpet av Maserati
Idén föddes redan 1961 som Project S, tanken på en sportigare DS. Under nästan ett decennium växte projektet till något mycket större, en helt egen bil placerad ovanför DS i programmet. För att få fram en tillräckligt stark motor köpte Citroën 1968 italienska Maserati, och resultatet visades på bilsalongen i Genève i mars 1970. Försäljningen i Frankrike inleddes i september samma år. Namnet SM tolkas oftast som Sport Maserati eller Série Maserati.
Maserati-V6:an under huven
Motorn konstruerades av Maseratis ingenjör Giulio Alfieri och var en V6 på 2,7 liter med dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad, senare utökad till 3,0 liter. Valet av sex cylindrar i stället för en V8 styrdes delvis av den franska skatten på stora motorer. Med omkring 170 hästkrafter och en låg, vass kaross räckte det till en toppfart kring 220 kilometer i timmen. Samma grundmotor återanvändes i Maseratis egen Merak under de år då märkena hörde ihop.
DIRAVI och tekniken från DS
Mycket av det avancerade kom från Citroën DS. SM ärvde den femväxlade lådan, de inneliggande skivbromsarna och framför allt den hydropneumatiska fjädringen. Helt ny var däremot DIRAVI, en fartberoende och självcentrerande styrservo som gav stark servoassistans vid låg fart och tyngre känsla vid hög, samtidigt som ratten alltid återgick till mittläget. Det var en lösning så framsynt att den återkom på flera senare Citroën-modeller.
Sex strålkastare och rekordlågt luftmotstånd
Fronten dominerades av sex strålkastare bakom ett välvt täckglas, där det innersta paret kunde svänga med ratten för att lysa upp kurvor, en finess som dock var förbjuden i USA. Karossen som Robert Opron ritat var ovanligt aerodynamisk för sin tid och hade en avhuggen Kamm-bakdel med delvis täckta bakhjul. Opron stod också bakom Citroën CX, dit en del av SM:ens teknik, inte minst DIRAVI-styrningen, senare fördes vidare.
Utmärkelser och berömda ägare
SM väckte stor uppståndelse. Den kom trea i tävlingen om Årets bil i Europa 1971, slagen bara av systermodellen GS, och vann Motor Trend Car of the Year i USA 1972. Bilen blev snabbt en statussymbol och har ägts av allt från rockmusiker till statschefer. Karossbyggaren Henri Chapron byggde till och med en öppen presidentversion åt franska staten. Få bilar har kombinerat komfort, teknik och särprägel på samma sätt.
Oljekris, skatter och ett kort liv
Trots hyllningarna blev SM aldrig någon kommersiell framgång. Den franska skatten på stora motorer, en hög inköpskostnad och känsliga detaljer i Maserati-motorn höll nere försäljningen, och oljekrisen 1973 gjorde törstiga prestandabilar svårsålda över en natt. När Peugeot tog över Citroën avvecklades både Maserati-samarbetet och SM, och 1975 lämnade den sista bilen fabriken efter totalt knappt 13 000 exemplar. I dag är den en eftertraktad och dyr klassiker.
En välskött SM är i dag värd stora pengar, men dess komplexa Maserati-motor och hydraulik gör den till en krävande ägodel. Skulle du sitta med en mer vardaglig Citroën som tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg: vi hämtar den, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att allt blir rätt skött.
Bildkälla: foto av Arnaud 25 via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning