Aston Martin har byggt bilar sedan 1913, men företagets modellprogram i egentlig mening börjar först efter andra världskriget. Den här sidan samlar arton modellsidor i kronologisk ordning och hör till Aston Martins historia, där också ägarhistorien, tekniken och motorsporten behandlas var för sig.
En sak går igen genom hela programmet, oavsett epok: nästan ingen modell är helt nykonstruerad. Motorer, chassin, karossmetoder och växellådor har genomgående köpts in, licensierats eller ärvts, och de bilar som byggts från grunden har varit undantagen. Det är inte en brist i berättelsen utan dess röda tråd.
David Brown-åren 1950–1972
Serieproduktionen inleds med DB2 och DB2/4, byggda i Feltham med en motor som följde med när David Brown köpte Lagonda och ett chassi ärvt från krigsårens prototyparbete. Med DB4 1958 byttes allt på en gång — ny motor, nytt chassi, ny fabrik i Newport Pagnell och en italiensk karossmetod på licens.
Därefter följer två vidareutvecklingar snarare än nykonstruktioner. DB5 är den sista DB4-serien med uppborrad motor, och DB6 är DB5 förlängd och försedd med en avskuren bakdel framtagen i vindtunnel. Epoken avslutas med DBS och V8, en kaross som skulle bära företaget i tjugotvå år — och den bil där bokstäverna DB försvann när Brown sålde bolaget.
Överlevnadsåren 1972–1993
Under två decennier hade företaget i praktiken en enda modell i produktion. Först 1988 kom en ny bil, Virage, framtagen med en budget som formgivarna i efterhand beskrivit som minimal.
Att den blev av berodde delvis på pengar som kommit in från annat håll, och där hör samarbetet med Zagato hemma. Det inleddes redan 1960, återupptogs på 1980-talet som finansieringsåtgärd och har därefter återkommit i omgångar — vilket gör det till en linje som löper genom flera epoker snarare än en modell i en av dem.
Ford-eran och flytten till Gaydon 1994–2016
Vändningen kommer med DB7, som byggde på ett Jaguar-underrede och blev företagets dittills mest sålda modell. Vanquish följde 2001 och står med en fot i varje era — sista bilen från den gamla fabriken, första med den limmade aluminiumteknik som skulle bära nästa generation.
Den generationen börjar med DB9 2004, första bilen ur den nya fabriken i Gaydon och första på en grundkonstruktion som var tänkt att bära flera modeller. Det gjorde den: V8 Vantage kom året därpå som en mindre och billigare bil på samma grund och blev märkets mest sålda modell någonsin, och Rapide 2010 som en förlängd fyrdörrarsversion.
Ur samma period kommer också Cygnet, som inte liknar något annat i programmet. Den var en ombyggd japansk småbil, och den fanns för att sänka flottans genomsnittliga koldioxidutsläpp — inte för att någon efterfrågat den.
Det moderna programmet från 2016
DB11 och DB12 bygger på den första helt nya strukturen på över ett decennium, och de två bilarna visar också hur motorfrågan förändrats: DB11 fanns med både en egenutvecklad tolvcylindrig och en inköpt åtta, medan DB12 enbart har den senare.
Samma motor sitter i Vantage från 2018, den minsta och mest körorienterade bilen i programmet, och i DBX — stadsjeepen som byggdes i en egen fabrik i Wales och som var företagets försök att nå volymer sportbilsmarknaden inte kunde ge.
Hyperbilarna
Vid sidan av det ordinarie programmet står två bilar av ett annat slag. Valkyrie ritades av en formkonstruktör från formel 1 och byggdes i 275 exemplar mellan 2021 och 2024. Den är knappt användbar på väg, vilket var avsikten.
Valhalla är dess mer användbara motsvarighet och samtidigt företagets första serietillverkade mittmotorbil och första laddhybrid. Den är begränsad till 999 exemplar och den senaste modellen i programmet.
Så hänger delarna ihop
Modellsidorna behandlar bilarna. Motorerna, karosstekniken och arkitekturerna hör hemma i avsnittet om Aston Martins teknik, medan ägarbyten, konkurser och fabriker behandlas i huvudavsnittet. Tävlandet och filmrollerna ligger under motorsport och kultur.
Uppgifter om modeller som fortfarande tillverkas är kontrollerade sommaren 2026.
Bild: foto av pelican-actor (Wikimedia Commons), beskuren, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en gammal Aston Martin som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning