Aston Martin DBX

DBX är den enda bilen i Aston Martins modellprogram som byggdes för att företaget skulle överleva snarare än för att någon bad om den. En stadsjeep från ett märke som i hundra år gjort tvådörrars sportbilar är inget kunderna efterfrågade — den fanns för att den var det enda sättet att nå de volymer bolaget behövde.

Varför bilen behövdes

Räkningen är enkel. Aston Martin sålde några tusen bilar om året till kunder som redan ägde bilar. Börsnoteringen 2018 byggde på ett löfte om volymökning, och sportbilsmarknaden var för liten för att bära den. Stadsjeeper i den högsta prisklassen var däremot ett segment i tillväxt, och dessutom det enda där kunder i Kina, Mellanöstern och USA köpte i tal som betydde något.

Det andra syftet var praktiskt. DBX var ett försök att bygga en Aston Martin som gick att använda varje dag — något företaget prövat tidigare med en fyrdörrarsbil som aldrig nådde sina volymmål. En stadsjeep löser samma problem med fem dörrar, högre sittposition och verkligt bagageutrymme.

Den externa bedömningen har varit rakare än företagets egen. Om DBX är Aston Martins motsvarighet till det ögonblick då Porsche byggde sin första stadsjeep och därmed kunde fortsätta göra sportbilar, så är den värd sitt existensberättigande. Det är den formuleringen som fastnat, och den är rimlig.

Fabriken i Wales

DBX avtäcktes den 23 juli 2020 och är den första och enda bil som tillverkats i St Athan i södra Wales. Anläggningen byggdes särskilt för modellen, på en tidigare flygbas, och innebar att företaget för första gången hade två fabriker i drift samtidigt.

Grundkonstruktionen är av limmat aluminium, byggd på samma princip som burit märket sedan VH-arkitekturen men helt egen — hjulbasen är 3 060 mm och tjänstevikten omkring 2 245 kg. Marek Reichman stod för formgivningen, och de uppåtvinklade svanvingedörrarna finns även här.

🔴 707 är inte hästkrafter i den mening man tror

Motorn kommer från Mercedes-AMG — en fyralitersmotor med dubbla turboaggregat ur M177-familjen. Samarbetets omfattning behandlas på sidan om AMG-samarbetet.

Effektsiffrorna kräver däremot en förklaring, eftersom de återges fel överallt. Samtliga tal för DBX är angivna i PS av tillverkaren: 550 PS för basmodellen, 707 PS för DBX707 och 727 PS för DBX S. Motsvarande värden i bhp är 542 respektive 697.

Modellnamnet gör saken tydlig: tillverkaren skriver själv ut att det är de 707 PS som gett bilen dess namn. En text som anger “707 hk” utan att säga vilken storhet som avses beskriver därför en bil med omkring tio hästkrafter mer än den har, om läsaren antar bhp. Skillnaden är liten men den är systematisk, och den återkommer genom hela märkets historia. Sidan anger PS med utsatt storhet och bhp-motsvarigheten inom parentes.

Växellådan är en niostegad automat, och basmodellen accelererade till 100 km/h på 4,5 sekunder. För den kinesiska marknaden fanns dessutom en sexcylindrig version på 435 PS, som sällan nämns men som säger något om vilka marknader bilen faktiskt byggdes för.

Basmodellen som försvann

DBX707 kom 2022 med kraftigare turboaggregat, förbättrad kylning, våt startkoppling i stället för momentomvandlare och omarbetad chassiavstämning. Den marknadsfördes som den starkaste serietillverkade lyxstadsjeepen i världen.

I samband med ansiktslyftningen sommaren 2024 utgick basmodellen. Från 2025 års modell säljs DBX enbart som DBX707, och 2025 tillkom det ännu vassare S-utförandet. Det är värt att notera vad som hände: instegsversionen, som var själva volymargumentet för hela projektet, togs bort efter fyra år till förmån för dyrare utföranden. Om det speglar var efterfrågan faktiskt fanns eller ett val att prioritera marginal framför antal är inte redovisat av tillverkaren.

Någon laddhybrid eller eldriven DBX har inte nått marknaden, trots att sådana planer funnits. Hur märkets elektrifiering utvecklats, och vad som skjutits fram, behandlas på egen sida.

Vad kritiken sagt

Mottagandet har varit övervägande positivt men inte utan invändningar, och de bör återges. Bilen beskrivs som karaktärsfull och genuint rolig att köra, med en fjädringskomfort som är hårdare än hos konkurrenter som prioriterar mjukhet. Formen delar åsikterna. Bränsleförbrukningen är hög, och kvalitets- och komfortdetaljer har fått anmärkningar även efter uppdateringen.

Att en stadsjeep från ett sportbilsmärke känns som just en sportbilstillverkares stadsjeep är samtidigt den vanligaste positiva anmärkningen. Bilen har inte försökt vara en bekväm lyxvagn, och det har varit ett medvetet val.

Tre exotmärken, samma slutsats

Lamborghini Urus kom två år före DBX och gjorde exakt samma sak av samma skäl. Skillnaden var förutsättningarna: Urus vilade på en koncernplattform delad med flera märken, medan DBX krävde en egen konstruktion och en ny fabrik. Aston Martin fick alltså betala hela notan själv för samma affärsidé.

Den tredje att ge efter var Ferrari, vars Purosangue kom 2022 efter år av uttalanden om att företaget aldrig skulle bygga en stadsjeep. Att samtliga tre exotmärken landat i samma slutsats inom fyra år säger mer om marknaden än om något av dem.

Gick det som planerat

DBX har blivit en bärande modell och står för en betydande del av försäljningen, men den volymökning börsnoteringen förutsatte har inte infriats. Bolagets läge sommaren 2026, med nettoförlust för 2025 och beslutade personalminskningar, beskrivs på sidan om Lawrence Stroll-eran.

Slutsatsen är därmed dubbel. Bilen fungerade som produkt och blev vad den skulle vara. Att den inte räckte för att lösa företagets grundproblem är ett annat påstående, och det handlar om kostnadsstrukturen i ett bolag som bygger i tusental snarare än om stadsjeepen i sig.

Vad källorna inte är eniga om

Effektuppgifterna är entydiga i PS men återges regelmässigt som hästkrafter utan storhet, även i svenska sammanhang och även i annat material på den här webbplatsen. Det behandlas i eget avsnitt ovan.

Produktionssiffror redovisas inte, vilket är väntat för en modell i produktion. Bilen beskrivs omväxlande som fullstor och mellanstor stadsjeep beroende på källa. Bland de högst rankade träffarna finns dels amerikanska återförsäljarsidor, dels ett AI-genererat uppslagsverk — inget av dem har använts för sakuppgifter.

Uppgifterna är kontrollerade sommaren 2026 och rör en modell som fortfarande tillverkas.

Aston Martin i Sverige

DBX är den Aston Martin som säljs i flest exemplar i Sverige i dag, genom återförsäljaren i Järfälla — mer om det på sidan om Aston Martin i Sverige. Det är också den modell som är mest sannolik att någon gång faktiskt möta en svensk bilskrot, eftersom den används som bruksbil året om och därmed utsätts för vägsalt på ett sätt som märkets sportbilar sällan gör. Vid skrotning gäller att den limmade aluminiumstrukturen inte går att värma isär som en svetsad, och att stålnitar, magnesiumdetaljer och limrester måste skiljas från aluminiumet för att smältan ska bli användbar till annat än enklare gjutgods. Med drygt två ton tjänstevikt är materialvärdet i en korrekt demonterad DBX betydande. En auktoriserad bilskrot separerar fraktionerna, hanterar olja, kylvätska och bränsle som farligt avfall och avregistrerar bilen hos Transportstyrelsen.

Bild: foto av Y. Leclercq (Wikimedia Commons), beskuren, licensierat under CC BY-SA 4.0.