Aston Martin Vantage från 2018

Vantage från 2018 skiljer sig från allt annat i Aston Martins modellprogram på en punkt som gäller den här sidan mer än bilen: effektsiffrorna är entydiga. Tillverkaren anger dem i PS, källorna redovisar båda storheterna, och ingen behöver räkna baklänges. Efter tio modellsidor där siffror gått isär är det värt att säga rakt ut.

En sportbil, inte en mindre GT

Bilen visades i november 2017 och nådde kund under 2018 som efterträdare till V8 Vantage, som byggts i tretton år. Marek Reichman stod för formgivningen, med låg nos och smala lampor som gav bilen ett betydligt hårdare uttryck än föregångaren.

Under skalet ligger en struktur av limmat aluminium, besläktad med den som bär de större modellerna men kortare och styvare. Växellådan sitter vid bakaxeln, en åttastegad automat från ZF, vilket ger bilen jämn viktfördelning mellan axlarna. Hjulbasen är 2 705 mm och totallängden 4 465 mm — märkbart mindre än de tolvcylindriga syskonen.

Den tekniskt viktigaste nyheten var den elektroniskt styrda bakre differentialen. Till skillnad från en mekanisk slirbroms kan den varieras kontinuerligt och styras utifrån körläge och sensordata, vilket ger helt andra möjligheter att avväga stabilitet mot körglädje.

Motorn är en Mercedes

Motorn kommer från Mercedes-AMG: en fyralitersmotor med dubbla turboaggregat ur familjen M177. Vid lanseringen angavs den till 510 PS, motsvarande 503 bhp, och 685 Nm. Hur samarbetet med Mercedes växte fram, vad det omfattar och vad det inte omfattar behandlas på sidan om AMG-samarbetet.

En detalj hör ändå hemma här, eftersom den säger något om hur nära förhållandet är. Effekten 510 PS var exakt densamma som i Mercedes-AMG GT S. Det var alltså inte en särskilt anpassad variant utan i grunden samma motor i samma trim. Aston Martin anpassade motorstyrning, insug och avgassystem, men blocket och grundkonstruktionen var AMG:s.

Skillnaden mot Tadek Mareks V8 från 1969 är total. Den byggdes för hand av en enda mekaniker vars namn sattes på en plakett; den här kommer från en av världens största motortillverkare. Det är samma skäl som ligger bakom båda besluten — vad ett företag av den här storleken har råd att utveckla själv.

Den enda i sitt slag

En kuriositet med verklig substans: Vantage kan beställas med sjuväxlad manuell låda, och det gör den till den enda bilen i världen där en Mercedes-AMG-V8 kombineras med manuell växling. Mercedes säljer själva ingen sådan kombination.

Att det över huvud taget var möjligt beror på att Aston Martin är kund och inte dotterbolag. En leverantör kan sälja en motor till någon som gör något annat med den än vad leverantören själv gör.

2024: den största effekthöjningen i märkets historia

I februari 2024 presenterades en genomgripande uppdatering. Effekten steg till 665 PS och vridmomentet till 800 Nm — en ökning med 155 PS och 115 Nm, vilket motsvarar trettio respektive femton procent. Tillverkaren framhåller själv att det är den största effekt- och vridmomentshöjningen mellan två generationer i företagets historia.

Höjningen kom inte gratis. Kamprofilerna ändrades, kompressionsförhållandet gjordes om, turboaggregaten blev större och kylningen byggdes ut med en extra lågtemperaturkylare i laddluftkretsen samt ytterligare två hjälpkylare vid huvudkylaren. Det är den sortens åtgärder som krävs när en befintlig motor ska pressas trettio procent högre utan att gå sönder.

Chassit fick nya adaptiva dämpare med snabbare reaktionstid, bromsskivor på 400 mm fram och 360 mm bak, och en bakvagnsstruktur som enligt tillverkaren är omkring trettio procent styvare under hård acceleration. Inredningen byggdes om helt och delar arkitektur med den samtida DB12.

Var bilen står i programmet

Vantage är den minsta och mest körorienterade bilen i programmet. Ovanför står DB12 som grand tourer och Vanquish som tolvcylindrigt flaggskepp, och vid sidan av dem DBX, som delar både motor och stora delar av tekniken med Vantage.

Bilen kom till marknaden samma år som börsnoteringen, och den räknades då till de nya modeller som skulle bära den volymökning noteringen förutsatte. Hur det gick är en annan historia och behandlas på den sidan.

Konkurrenterna

Porsche Cayman är den närmaste rivalen i format och pris, och jämförelsen är intressant just för att bilarna är tekniskt motsatta. Cayman har motorn mitt i bilen och är byggd kring balans; Vantage har den framför föraren och betydligt mer kraft. Att de ändå möter samma köpare säger något om att valet i den här klassen handlar lika mycket om karaktär som om varvtider.

Den brittiska motparten var Jaguar F-type, som riktade sig till samma kundgrupp på samma marknad. Där Vantage köpte sin motor utifrån använde Jaguar koncernens egna, vilket är en skillnad i förutsättningar snarare än i ambition.

Vad källorna inte är eniga om

Ovanligt lite. Effektuppgifterna anges i PS av tillverkaren och redovisas med bhp-motsvarighet av flera källor, vilket gör dem entydiga: 510 PS eller 503 bhp före 2024, 665 PS eller 655 bhp därefter. Det är det bästa källäget i hela modellprogrammet.

Toppfarten för 2024 års bil anges omväxlande till 323 och 325 km/h, sannolikt beroende på om talet räknats om från 202 miles i timmen eller angetts direkt. Produktionssiffror redovisas inte, vilket är väntat för en modell som fortfarande tillverkas.

En avgränsning: den tolvcylindriga V12 Speedster som byggdes på samma grund var en specialserie i mycket få exemplar och behandlas inte här. Uppgifterna på sidan är kontrollerade sommaren 2026 och rör en modell som fortfarande är i produktion.

Aston Martin i Sverige

Vantage är en av tre modeller som säljs nya i Sverige i dag genom återförsäljaren i Järfälla, vilket beskrivs på sidan om Aston Martin i Sverige. Bilarna är för unga för att möta en bilskrot annat än efter olycka. En praktisk fördel med den delade motorn är att reservdelar och kunnande finns i ett betydligt bredare nät än för en handbyggd specialmotor. Vid skrotning gäller att den limmade aluminiumstrukturen kräver noggrann demontering — limfogar går inte att värma isär, och strukturen innehåller stålnitar och limrester blandat med aluminiumet. En auktoriserad bilskrot separerar fraktionerna, hanterar olja och kylvätska som farligt avfall och avregistrerar bilen hos Transportstyrelsen.

Bild: foto av Matti Blume (Wikimedia Commons), beskuren, licensierat under CC BY-SA 4.0.