Ett litet företag som bygger några hundra bilar om året kan inte konstruera allt självt. Den insikten återkommer i varje kapitel av Aston Martins historia, och den förklarar mer om märkets teknik än någon enskild specifikation gör. Här samlas åtta genomgångar av motorerna, karosserna och plattformarna — och av vad som köptes in, licensierades eller ärvdes.
Motorerna
Motorlinjen börjar med en polsk ingenjör och en ärvd konstruktion. Tadek Marek och den raka sexan följer hur en Lagonda-motor byggdes om och sedan ersattes av en egen sexa i aluminium som bar märket i femton år — och varför källorna anger olika effekt och olika anställningsår för mannen som ritade den.
När sexan nått sin gräns kom en åtta. Aston Martins V8-motor handlar om den handbyggda femlitersåttan som drev märket i trettio år, och om det märkliga förhållandet att tillverkaren under större delen av den tiden vägrade uppge hur stark den var. Trettio år senare tog tolv cylindrar över: Aston Martins V12-motor reder ut var motorn byggdes, vad Ford och Cosworth faktiskt bidrog med, och varför myten om två hopsvetsade Duratec-V6:or är sann — men om fel motor.
Karossen och strukturen
Bilen på bilden ovan bär ett emblem på motorhuven med ett italienskt ord. Superleggera och Aston Martins karossteknik förklarar vad metoden faktiskt är — en stålrörsram med aluminiumpaneler, inte en aluminiumkaross — och vad licensen från Carrozzeria Touring kostade per bil.
Nästa steg gjorde aluminiumet bärande. VH-arkitekturen är den limmade och nitade ram som bar hela modellprogrammet från 2004 och framåt, med rötter hos Lotus och ett namn vars ena halva beskriver en ambition som aldrig infriades. Därefter kom kolfibern: Kolfiber och tekniken bakom Valkyrie följer materialet från One-77 och framåt, och redovisar vilka av det tiotal företag som byggde Valkyrie som gjorde vad.
Samarbetena och framtiden
Sedan 2016 sitter tyska V8:or i märkets vägbilar. AMG-samarbetet – Mercedes motorer i Aston Martin håller isär de tre förhållanden som ständigt blandas ihop: motorleveransen, teknikleveransen och ägandet — och reder ut varför rubriker om att Aston Martin lämnat Mercedes handlar om formel 1 och inte om bilarna.
Delens sista sida är också den mest rörliga. Aston Martins elektrifiering räknar de sex olika lanseringsår som angetts för märkets första elbil sedan 2015, går igenom Rapide E som ställdes in och Lucid-avtalet som ännu inte gett någon bil — och förklarar vad som gäller när en laddhybrid eller elbil ska skrotas.
Det gemensamma mönstret
Läser man de åtta sidorna i följd framträder samma sak gång på gång. Motorprogrammet byggde vidare på en konstruktion som följde med i ett företagsköp. Karosstekniken licensierades från ett italienskt karosseri mot en avgift per bil. Tolvcylindrarn togs fram med ägarkoncernens resurser och byggdes i Tyskland. Chassitekniken kom från en brittisk konkurrent. Kolfiberstrukturerna byggs av en kanadensisk underleverantör, V8:orna kommer från Affalterbach och batteritekniken ska komma från Kalifornien.
Det är inte en anklagelse utan en beskrivning av hur en liten tillverkare överlever. Valet står sällan mellan att köpa in eller konstruera själv, utan mellan att köpa in eller inte bygga bilen alls. Det som gör tekniken intressant är därför inte alltid vad lösningen var, utan varför just den valdes — och det svaret handlar oftare om kostnad och tillgång än om ingenjörskonst.
Aston Martin i Sverige
De flesta bilar som beskrivs här är samlarobjekt som aldrig når en bilskrot, och hur märket etablerades i Sverige beskrivs på sidan om Aston Martin i Sverige. Tekniken har ändå praktiska följder för vanliga bilar. Aluminium är en av de värdefullaste fraktionerna vid återvinning men kräver att materialen separeras. Kolfiber går inte att smälta om alls. Ett högvoltsbatteri klassas som farligt avfall och måste göras strömlöst av behörig personal. En auktoriserad bilskrot hanterar samtliga dessa fall, tar hand om miljöfarliga vätskor och avregistrerar bilen hos Transportstyrelsen.
Bild: foto av Vauxford (Wikimedia Commons), beskuren, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Aston Martin som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning