Från flygplan till bil – Saabs rötter i Trollhättan
Saab föddes ur flyget. Svenska Aeroplan AB grundades 1937 för att bygga militära flygplan, och det var ingenjörernas erfarenhet av aerodynamik och lättviktskonstruktion som senare formade de första bilarna. Hela vägen från ritbordet i flygindustrin till den första personbilen beskrivs i Saabs flygarv.
Bilprojektet, internt kallat X9248, drog igång 1945. En grupp på sexton flygplanskonstruktörer under ledning av Gunnar Ljungström tog fram tekniken, medan formgivaren Sixten Sason ritade den droppformade karossen. Resultatet blev Saab 92, företagets första serietillverkade bil, som rullade ut ur fabriken i Trollhättan 1949.
Tillverkningen koncentrerades till fabriken i Trollhättan, som kom att bli hjärtat i hela Saabs bilhistoria ända fram till den sista bilen.
Tvåtaktseran: 92, 93 och 96
Saab byggde vidare på framgången. Saab 93 kom 1955 med en trecylindrig tvåtaktsmotor och ett mer förfinat utseende, en verklig milstolpe i svensk bilindustri.
Efterföljaren förfinade konceptet ytterligare och blev märkets stora folkbil. Bakom mycket av den tekniska utvecklingen stod Rolf Mellde, teknisk chef och en av Saabs verkliga eldsjälar, som drev övergången från tvåtakt till fyrtakt. Modellen blev också Saabs vapen under rallyåren med Saab 96.
Ur samma teknik föddes också en sportbil: Saab Sonett, tänkt främst för den amerikanska marknaden.
Rallyframgångarna som byggde varumärket
Få saker satte Saab på världskartan så tydligt som rallyt. Erik Carlsson, känd som ”Carlsson på taket”, vann Monte Carlo-rallyt två år i rad och RAC-rallyt tre gånger i följd, och blev internationellt känd som ”Mr Saab”.
Traditionen levde vidare. Stig Blomqvist tog rally-VM-titeln 1984 och bekräftade än en gång att Saabs framhjulsdrivna bilar hörde hemma i den absoluta toppen.
Turbon och guldåren: 99 Turbo, 900 och 9000
År 1978 introducerade Saab turbon i Saab 99 Turbo och gjorde överladdning till sitt signum. Mycket av äran tillhör turboingenjören Per Gillbrand, vars arbete med laddtrycksstyrning blev en del av märkets identitet.
Tekniken fick sitt mest ikoniska uttryck i Saab 900, bilen som mer än någon annan kom att förknippas med varumärket.
I den större klassen kom Saab 9000, utvecklad i ”Type Four”-samarbetet med italienska tillverkare och en bil som kunde mäta sig med betydligt dyrare konkurrenter.
General Motors tar över
Återkommande ekonomiska svårigheter ledde till att General Motors köpte in sig 1990 och blev ensam ägare år 2000. Hela GM-eran präglades av nya plattformar, internationell expansion och en ständig kamp för lönsamhet.
Under amerikanskt ägande lanserades Saab 9-3 och 9-5, de modeller som bar märket genom dess sista decennier.
Konkursen 2011 och tiden efter
År 2010 köptes Saab Automobile av nederländska Spyker, men räddningen blev kortvarig. Den 19 december 2011 försattes företaget i konkurs, en av de största i svensk industrihistoria. Hela förloppet med Spyker och NEVS beskrivs i konkursen 2011.
NEVS köpte konkursboet 2012 och startade om produktionen, men förlorade rätten till Saab-namnet 2014. Den sista Saaben byggdes i Trollhättan och blev punkten för en epok i svensk bilindustri.
Saabs modeller och människorna bakom dem
Vill du följa utvecklingen modell för modell finns en samlad guide till Saabs modeller genom tiderna, från 92 till 9-5. Tillsammans tecknar bilarna och människorna bilden av ett märke som vågade gå sin egen väg.
Skrota din Saab i Göteborg
Även de mest älskade Saab-bilarna når till slut vägs ände. När din gamla Saab är uttjänt hämtar vi den i hela Göteborgsområdet och ser till att den skrotas och avregistreras hos Transportstyrelsen på ett miljöriktigt sätt, med återvinning av metaller och säkert omhändertagande av miljöfarliga vätskor.
Bildkälla: Saab 92A vid Vänersborgsvägen, foto av okänd upphovsman, public domain.
Har du en gammal Saab som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning