Aston Martin i Sverige

Aston Martin har funnits i Sverige i drygt sjuttio år, men nästan aldrig med en ordnad organisation bakom sig. Först 2021 fick märket åter en egen anläggning i landet. Den svenska delen av Aston Martins historia är kort, gles och sämre dokumenterad än man kan tro.

Sjuttio år av enstaka bilar

Bilarna från grundarnas tid nådde aldrig Sverige — de byggdes i tvåsiffrigt antal och har känd ägarhistorik. Detsamma gäller Bertelli-bilarna som byggdes efter övertagandet 1926, och under krigsåren byggdes inga bilar alls.

Det är från David Brown-eran som de första exemplaren dyker upp i svensk ägo, i mycket små tal. Systermärket Lagonda har aldrig sålts här i någon omfattning värd namnet. Under krisåren på 1970-talet var närvaron minimal och de bilar som kom hit gjorde det genom enskild import.

Vändningen kom med Ford-eran. Då blev Aston Martin för första gången ett märke man kunde köpa nytt i Sverige med normal återförsäljarstruktur bakom sig, och DB7 och DB9 är de första modellerna som förekommer i mer än enstaka exemplar. Merparten av de bilar som rullar här i dag är dock byggda under åren 2007–2020.

December 2020: märket kommer tillbaka

Den 21 december 2020 undertecknade Aston Martin och Semler Premium Sweden ett avtal som gjorde Semler till märkets nya återförsäljare på den svenska marknaden. Att svensk motorpress rubriksatte nyheten som att Aston Martin var tillbaka i Sverige säger något om läget dessförinnan: det hade funnits en representation, och den hade upphört.

Verksamheten blev operativ den 1 februari 2021, till en början i tillfälliga lokaler. I juni samma år öppnade anläggningen i Järfälla norr om Stockholm: 4 200 kvadratmeter i två våningar vid trafikplats Rotebro, med adress Allmänningsvägen 73. I samband med avtalet introducerades DBX på den svenska marknaden, vid sidan av Vantage, DB11 och DBS.

Semler Premium är svenskt dotterbolag till danska Semler Group, grundat 1917 av bröderna Axel och Johannes Semler tillsammans med fadern Eiler. Koncernen har omkring 2 400 medarbetare i Skandinavien. I Sverige är bolaget i dag ensam auktoriserad återförsäljare för Aston Martin, Lamborghini, McLaren och Bentley, samlade i samma anläggning med var sitt showroom.

Vem som köper

Här finns en uppgift som är ovanlig i sammanhanget, eftersom den kommer från någon som faktiskt sålt bilarna. I en intervju i december 2020 uppgav Johan Mårtensson på Semler Premium att den genomsnittlige svenske Aston Martin-köparen fram till dess varit mellan 62 och 75 år, och att en uttalad del av planen var att sänka den åldern.

Det säger mer om märkets svenska ställning än någon försäljningssiffra hade gjort. Aston Martin har i Sverige varit en bil man köpt sent i livet, ofta som andra- eller tredjebil, och sällan som något man kört varje dag.

Dagens utbud hos återförsäljaren består av DB12, DBX707 och Vantage, byggda i Gaydon och St Athan.

Att äga en Aston Martin i Sverige

Svenska förhållanden ställer krav som en brittisk sportbil inte konstruerats för. Vinterhalvåret gör att många exemplar ställs av och förvaras, vilket i sin tur innebär att en stor del av det svenska beståndet rullar få mil om året. Låg körsträcka är bra för värdet men inte nödvändigtvis för bilen: tätningar, batterier och bromsar mår sällan bra av långa stillastående perioder.

Till det kommer det praktiska. Serviceorganisationen finns på en enda plats i landet. Reservdelar till äldre modeller tas hem, inte hämtas på hyllan. Besiktning och fordonsskatt följer samma regler som för alla andra bilar, och för en tung bil med stor motor blir skatten därefter.

Sverige har egna exotbilstillverkare, och den närmaste referenspunkten är Koenigsegg, grundat i Skåne 1994 och i dag med fabrik utanför Ängelholm. Skillnaden är att Koenigsegg bygger bilar i Sverige medan Aston Martin säljer dem här — men båda delar villkoret att exemplaren är få och att varje enskild bil är känd.

När bilen tjänat ut

De flesta Aston Martin skrotas aldrig. En bil som är sällsynt och eftertraktad renoveras i stället, och märkets egen verkstad i Newport Pagnell restaurerar bilar som är sjuttio år gamla. Men det gäller inte alla. En modern Aston Martin som skadats svårt i en olycka, eller där reparationskostnaden vida överstiger värdet, hamnar i samma situation som vilken bil som helst.

Sedan den 1 maj 2023 gäller att en uttjänt bil bara får lämnas till en producent, till producenternas mottagningssystem eller till en auktoriserad bilskrotare. Reglerna följer av förordningen om producentansvar för bilar och av avfallsförordningen, och de gäller personbilar, bussar och lastbilar med en totalvikt upp till 3 500 kilogram som betraktas som avfall. En auktoriserad bilskrotare är skyldig att ta emot fordonet kostnadsfritt.

Vid överlämnandet får du ett mottagningsbevis, och därefter utfärdas ett skrotningsintyg. Enligt Transportstyrelsen ska intyget innehålla bilskrotarens namn, adress och organisationsnummer, uppgift om vilken myndighet som gett auktorisationen, datum, fordonets registreringsnummer och identifieringsnummer samt uppgift om att registreringsskyltarna förstörts. Saknas den sista uppgiften ska skyltarna skickas in.

Två saker är särskilt värda att veta för den som äger en dyr bil. Fordonsskatten upphör den dag skrotningsanmälan registreras hos Transportstyrelsen, och skatt som betalats i förskott för tiden därefter kan i de flesta fall återbetalas. Trafikförsäkringen upphör däremot inte automatiskt — den måste sägas upp separat hos försäkringsbolaget, annars fortsätter premien att löpa på en bil som inte längre finns.

Kontrollera slutligen att avregistreringen gått igenom. Fordonet ska stå som avregistrerat hos Transportstyrelsen, inte som påställt eller avställt. Spara mottagningsbevis och skrotningsintyg.

Vad som inte går att belägga

Uppgifter om hur många Aston Martin som finns registrerade i Sverige, hur många som importerats genom åren eller vilken marknadsandel märket har förekommer inte i tillgängliga källor. Siffror av det slaget cirkulerar ibland men går inte att spåra till någon primärkälla, och de anges därför inte här.

Vem som representerade märket i Sverige före 2021 framgår inte heller av det material som gått att kontrollera. Att ett brittiskt exotmärke har svårt att hålla ett stabilt återförsäljarled i Sverige är däremot ingen ovanlighet: Lotus svenska historia rymmer både uppsagda importörsavtal och perioder helt utan auktoriserad återförsäljare i Stockholmsområdet. Bakgrunden är enkel matematik — ett märke som säljer en handfull bilar om året bär inte kostnaden för specialverktyg, utbildad personal och utställningslokaler.

Uppgifterna om återförsäljarledet gäller sommaren 2026. Bolagets ekonomiska läge har varit ansträngt under senare år, vilket beskrivs på sidorna om Lawrence Stroll-eran och konkurserna och räddningarna.

Bild: foto av Matti Blume (Wikimedia Commons), beskuren, licensierat under CC BY-SA 4.0.