Audi har i dag ett av bilbranschens mest finmaskiga namnsystem, där bokstäver, siffror och tillägg som TFSI och e-tron tillsammans beskriver exakt vilken bil det handlar om. Bakom logiken ligger flera decenniers utveckling – och på senare tid också några tvära kast. Här går vi igenom hur Audis modellprogram är uppbyggt och hur det vuxit fram ur märkets historia.
Från siffror till bokstäver – så föddes A-modellerna
Fram till mitten av 1990-talet hette Audis bilar saker som 80, 100 och 200, med ett tal som ungefär speglade bilens storlek och status. År 1994 lade Audi om hela systemet och införde bokstaven A följd av en siffra. Den populära Audi 80 blev Audi A4, den större Audi 100 blev A6 och den exklusiva V8-modellen blev A8.
Tanken var enkel: ju högre siffra, desto större och mer påkostad bil. A-serien sträcker sig i dag från den lilla A1 upp till flaggskeppet A8, med A3, A4, A5, A6 och A7 däremellan. Karossvarianter anges separat, till exempel Sedan, Sportback eller den kombilika Avant.
A-serien och Q-serien – sortimentets ryggrad
A-modellerna utgör fortfarande kärnan: sedaner, halvkombikupéer och kombibilar i olika storlekar. När Audi på 2000-talet började bygga SUV:ar behövdes en ny bokstav, och valet föll på Q. Den första var Audi Q7 från 2005, och i dag spänner Q-serien från lilla Q2 upp till stora Q8.
Logiken är medvetet parallell med A-serien: en Q-siffra motsvarar ungefär samma storleksklass som A-siffran. En Q5 är alltså en SUV i ungefär samma storlek som en A4 eller A5. På så sätt kan en kund snabbt placera in vilken modell som helst i sortimentet utifrån bokstav och siffra.
S, RS och Audi Sport – prestandamodellerna
Ovanpå de vanliga modellerna finns en prestandahierarki. Bokstaven S framför en modell – som S4 eller S6 – betecknar en sportigare version med starkare motor, medan RS står för de allra vassaste bilarna, som RS 6. De första S-modellerna kom 1990 och den första RS-modellen, RS 2 Avant, kom 1994.
RS-bilarna och supersportbilen R8 byggs av Audis prestandadivision Audi Sport GmbH, som tidigare hette quattro GmbH – ett namn som vittnar om hur tätt sammanvävd prestanda är med quattro-fyrhjulsdriften. Värt att veta är att tillvalspaketet S line inte är samma sak som en riktig S-modell; det handlar om sportig utstyrsel snarare än en starkare motor.
e-tron och drivlinekoderna
Vid sidan av modellnamnet anger Audi också drivlinan med ett tillägg. TFSI betyder bensinmotor, TDI diesel, TFSI e laddhybrid och e-tron helt eldrift. Tidigare fanns även g-tron för fordonsgas. Det är därför man kan se till synes lika namn som skiljer sig helt: en A6 TFSI är en bensinbil medan en A6 e-tron är en elbil byggd på en annan plattform.
Den här uppdelningen gör att Audi kan låta el- och förbränningsbilar dela samma bokstavs- och sifferkombination, och i stället låta drivlinekoden göra skillnaden tydlig. e-tron har på så sätt blivit både ett namn på enskilda elbilar och Audis samlade beteckning för eldrift.
Effektsiffrorna som kom – och försvann
Runt 2017 införde Audi ytterligare ett lager: tvåsiffriga effektsiffror som 30, 40, 45, 50 och 55, tänkta att visa hur stark bilen var oavsett bränsle. En “A6 45 TFSI” skulle alltså säga något om effektklassen snarare än om motorns slagvolym. I praktiken upplevde många kunder systemet som krångligt och svårbegripligt.
I februari 2026 erkände Audi att det blivit onödigt invecklat. Märket meddelade att man går tillbaka till en enklare struktur där personbilar konsekvent bär A-namn och SUV:ar Q-namn, medan elbilarna behåller e-tron-tillägget. Det var ett ovanligt rakt erkännande från en bransch som sällan backar offentligt.
Ikonerna vid sidan om systemet – TT och R8
Inte alla Audi-modeller har följt bokstavs- och sifferlogiken. Två av märkets mest älskade bilar bar i stället egna namn: sportkupén TT, som tillverkades mellan 1998 och 2023, och supersportbilen R8 med sin mittmonterade motor, byggd mellan 2006 och 2024. Båda har nu utgått, men de fungerade länge som märkets skyltfönster och teknikvisare.
Tillsammans visar modellprogrammet hur Audi vuxit från en handfull nummermodeller till ett brett sortiment som täcker allt från små stadsbilar till elektriska supersportbilar – en utveckling som speglar hela Volkswagen-koncernens resa.
Oavsett om det handlar om en gammal Audi 80, en modern A6 eller en eldriven e-tron når varje bil till slut vägs ände. När din Audi är uttjänt hämtar vi på Bilskrot Göteborg den i hela Göteborgsområdet och ser till att den återvinns och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Kolossos, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Audi som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning