Efter mer än hundra år av förbränningsmotorer står Audi mitt i sin största omställning sedan quattro-tekniken: elektrifieringen. Samlingsnamnet för märkets elbilar är e-tron, och under den etiketten har Audi byggt upp en hel familj av elbilar som knyter ihop stora delar av Volkswagen-koncernen. Det är det senaste och kanske mest omvälvande kapitlet i Audis historia.
Från elektron till elbil – e-tron-namnet
Namnet e-tron anspelar på elektron och dök upp första gången 2009, då Audi visade en helelektrisk konceptbil baserad på sportbilen R8 på bilsalongen i Frankfurt. Under de följande åren följde en rad e-tron-koncept, och 2014 kom den första modellen som kunde köpas: den laddhybrida Audi A3 Sportback e-tron.
Från 2019 bestämde sig Audi för att reservera namnet e-tron enbart för helt eldrivna modeller. Sedan dess har e-tron blivit Audis officiella underbeteckning för elbilar – ungefär som quattro en gång blev synonymt med fyrhjulsdrift.
Audi e-tron 2018 – märkets första elbil
Audis första helelektriska serietillverkade bil presenterades 2018 och började levereras 2019. Det var en stor SUV som helt enkelt hette Audi e-tron, byggd i Bryssel och baserad på en eldriven vidareutveckling av koncernens MLB-plattform. Med två elmotorer, fyrhjulsdrift och ett batteri på omkring 95 kWh var den Audis svar på den växande premiummarknaden för elbilar.
År 2022 fick bilen en uppdatering och bytte samtidigt namn till Audi Q8 e-tron, för att passa in i Audis modellsystem där Q-modellerna är SUV:ar. Därmed blev den ursprungliga e-tron-SUV:en startpunkten för en mycket bredare elbilsfamilj.
En familj elbilar och delade plattformar
Det som gör e-tron extra intressant är hur modellerna delar teknik med resten av koncernen. Den kompakta Audi Q4 e-tron bygger på samma MEB-plattform som Volkswagens ID-serie, Škoda Enyaq och Cupra Born vilket gör den till Audis insteg i koncernens rena elbilsteknik.
Den sportiga fyrdörrarsmodellen e-tron GT delar i stället plattform (kallad J1) med Porsche Taycan, medan de nyare Q6 e-tron och A6 e-tron bygger på den gemensamma PPE-plattformen som Audi tagit fram tillsammans med Porsche, bland annat för Porsche Macan EV. På så sätt fungerar e-tron som en bro mellan Volkswagen, Audi och Porsche.
quattro blir elektrisk
Audi har varit noga med att föra över sitt mest kända varumärkeslöfte till elbilarna. I en e-tron med flera elmotorer – ofta en per axel – skapas fyrhjulsdrift på elektronisk väg, och systemet bär fortfarande namnet quattro. Skillnaden mot den mekaniska originaltekniken är att kraften kan fördelas mellan hjulen på millisekunder, utan differentialer och drivaxlar mellan axlarna.
Resultatet är ett grepp och en köregenskap som bygger vidare på det Audi en gång blev känt för i rallyskogarna, men nu med elmotorernas omedelbara vridmoment. Den elektriska quattron är ett tydligt exempel på hur ett 1980-talsarv översatts till modern teknik.
e-tron i motorsport – Le Mans och Dakar
e-tron-namnet har också använts på racerbanan. Med den dieselelektriska hybridbilen Audi R18 e-tron quattro vann Audi det prestigefyllda 24-timmarsloppet i Le Mans tre år i rad, 2012–2014, och 2012 blev bilen den första hybriden någonsin att vinna loppet.
Senare har Audi gett sig in i en av världens tuffaste tävlingar med RS Q e-tron, en eldriven rallybil med räckviddsförlängare byggd för Dakarrallyt, där märket tog seger 2024. Motorsporten har på så sätt fortsatt att fungera som ett tekniskt skyltfönster för Audis elektrifiering, precis som den gjorde för quattro på 1980-talet.
Dieselgate, omsvängningar och vägen framåt
Audis elbilssatsning kan inte skiljas från sin bakgrund. Som en del av Volkswagen-koncernen drogs Audi in i den så kallade Dieselgate-skandalen 2015, då det avslöjades att dieselmotorer manipulerats för att klara utsläppstester. Skandalen blev en stark drivkraft bakom hela koncernens snabba omställning mot elbilar.
År 2021 lovade Audi att bara lansera nya elbilar från 2026 och att fasa ut förbränningsmotorerna helt till 2033. Verkligheten visade sig dock bli mer komplicerad. När elbilsförsäljningen mattades av valde Audi under 2025 att backa från det fasta slutdatumet och behålla både förbrännings- och laddhybridmodeller flera år framåt, med betoning på flexibilitet. Exakt hur snabbt övergången går återstår att se, men att framtiden för de fyra ringarna i hög grad är elektrisk råder det liten tvekan om.
Elbilar som Audi e-tron är fortfarande unga, men även de når en dag vägs ände – och då ställer högspänningsbatterierna särskilda krav vid skrotning. När en gammal Audi, oavsett om den är eldriven eller har förbränningsmotor, är uttjänt hämtar vi på Bilskrot Göteborg den i hela Göteborgsområdet och ser till att den återvinns och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Thomas Wolf (Der Wolf im Wald), licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Audi som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning