När Volkswagen köpte Auto Union på 1960-talet var det egentligen inte för att bygga Audibilar, utan för att komma åt fler fabriker till folkvagnsbubblan. Att Audi över huvud taget överlevde som egen biltillverkare beror till stor del på en enda modell: Audi 100. Den blev startpunkten för Audis moderna storbilstradition och en av de viktigaste bilarna i hela Audis historia.
Bilen som räddade Audi – Audi 100 C1 (1968)
När Volkswagen 1965 övertog Auto Union ville koncernchefen Heinrich Nordhoff i första hand använda den moderna fabriken i Ingolstadt till att bygga fler folkvagnar. Ordern gick ut om att inga nya Audi-modeller skulle utvecklas. Audis chefskonstruktör Ludwig Kraus höll dock inte med och tog fram en helt ny, större bil – i det närmaste i hemlighet.
Resultatet visades för pressen den 26 november 1968. Namnet Audi 100 syftade på motoreffekten, ungefär 100 hk. Bilen blev en omedelbar framgång: redan i mars 1971 rullade den 500 000:e Audin av bandet, och 100:an blev snabbt företagets mest sålda modell någonsin. Till familjen hörde också den eleganta fastback-coupén Audi 100 Coupé S, vars formgivning påminde en hel del om dåtidens exklusiva sportbilar. Framgången bevisade att Audi kunde stå på egna ben och säkrade märkets framtid som självständig biltillverkare.
Femcylindrig världspremiär – Audi 100 C2 (1976)
Den andra generationen, internt kallad C2, kom 1976 och var större, modernare och bättre utrustad än föregångaren. Med den introducerade Audi också något ingen annan tillverkare hade gjort i en serietillverkad bensinbil: en femcylindrig motor. Den 2,1 liter stora maskinen gav 136 hk och en alldeles egen, dov och kultiverad gång som blev något av ett signum för märket.
Femcylindrigan byggde på den välkända fyrcylindriga EA827-motorn, en enkel och slitstark konstruktion som kom att driva otaliga Audi- och Volkswagenmodeller i decennier. Med C2 introducerades dessutom den första Audi 100 Avant, även om den tidiga kombiversionen ännu hade en ganska brant baklucka.
C3 1982 – aerodynamikens mästare
Med tredje generationen 1982 hände något drastiskt. Där tidigare 100-modeller varit konservativa och kantiga var nya C3 formad nästan helt av vindtunneln. Med ett luftmotståndstal (cw-värde) på bara 0,30 var den världens mest aerodynamiska serietillverkade sedan – ett rekord vid en tid då en genomsnittsbil låg en bra bit över 0,4. Hemligheten låg bland annat i rutor som monterades i nivå med karossen, utan utskjutande lister.
Det låga luftmotståndet gav både låg bränsleförbrukning och låg ljudnivå vid hög fart, och formen blev stilbildande för hela 1980-talet. Audi 100 utsågs till Årets Bil 1983, en utmärkelse få modeller förtjänat lika väl. På flera marknader, bland annat i USA, såldes bilen under namnet Audi 5000.
Rostskydd, säkerhet och quattro i C3
C3 handlade inte bara om form. Audi satsade hårt på att bygga bort bilbranschens stora gissel – rosten – genom att galvanisera karossen, vilket så småningom lät märket erbjuda flera års garanti mot genomrostning. För svenska förhållanden, med salt och fukt, var det en verklig nyhet. Bilen fick också säkerhetssystemet Procon-ten, som vid en frontalkrock drog ratten och instrumentpanelen bort från föraren.
För den som ville ha mesta möjliga grepp fanns 100:an med quattro-fyrhjulsdrift, och den mer påkostade systermodellen Audi 200 toppade programmet med turbomotorer och extra lyx. Mycket av den tekniska bredden – femcylindrigan, quattro, aerodynamiken och rostskyddet – hörde till den era då Ferdinand Piëch ledde Audis tekniska utveckling.
Diesel som blev legend – den första TDI:n
Audi 100 skrev bilhistoria även på dieselsidan. År 1989 introducerades Audi 100 2.5 TDI – världens första personbil med en turboladdad dieselmotor med direktinsprutning av det slag som förkortningen TDI står för. Kombinationen av turbo och direktinsprutning gav både bättre vridmoment, lägre förbrukning och renare förbränning än tidigare virvelkammardieslar.
TDI-tekniken skulle komma att bli enormt viktig för hela Volkswagen-koncernen och dominera den europeiska dieselmarknaden i decennier framåt. Att det hela började i en Audi 100 är ytterligare ett bevis på modellens roll som teknisk vägröjare.
Från Audi 100 till A6 – arvet
Den fjärde och sista generationen med namnet 100, kallad C4, kom 1990 och förfinade konceptet ytterligare, bland annat med en ny sexcylindrig motor. När Audi 1994 lade om hela sin namngivning bytte modellen namn till Audi A6 – ett namn som lever vidare än i dag som ett av märkets mest sålda.
Sett i backspegeln är Audi 100 en av de viktigaste bilarna Audi byggt. Den räddade märket på 1960-talet, gav världen den första femcylindriga bensinmotorn, satte aerodynamiska rekord och banade väg för TDI-tekniken. Få enskilda modeller har betytt så mycket för ett bilmärkes överlevnad och identitet.
De tidiga galvaniserade Audi 100-modellerna höll ovanligt länge mot rosten, men ingen bil rullar för evigt. När en gammal Audi 100, A6 eller annan Audi till slut är uttjänt hämtar vi på Bilskrot Göteborg den i hela Göteborgsområdet och ser till att den återvinns och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Berthold Werner, public domain.
Har du en gammal Audi som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning