Alla varumärken behöver ett insteg – en bil som lockar nya, yngre kunder. För Audi blev det A1:an, märkets allra minsta modell och den billigaste vägen in i de fyra ringarnas värld. Sedan 2010 har den suttit längst ner i Audis modellprogram.
Återkomsten till småbilsklassen
A1:an var något av en nyhet för Audi. Märket hade inte byggt en riktig småbil sedan Audi 50 på 1970-talet, och steget in i den lilla klassen krävde en helt ny sorts bil. Föregångaren i andan var snarast den tekniskt avancerade Audi A2, men A1:an tog ett mer konventionellt grepp.
Framför allt var A1:an Audis svar på MINI – den premiumsmåbil som visat att en liten bil kunde säljas på stil och känsla snarare än enbart lågt pris. Med singleframe-grill och Audis formspråk i miniatyr riktade den sig mot unga, köpstarka stadsbor.
Polo i finkostym
Under den eleganta ytan var A1:an nära släkt med sina koncernsyskon. Den byggde på samma plattform som VW Polo och SEAT Ibiza – först PQ25, senare MQB A0. Andra generationen tillverkas till och med av SEAT i Martorell, Spanien.
Men Audi lade krut på att få bilen att kännas dyrare än sina släktingar. A1:an fick premiumkänsla i detaljerna, och delar av switchar och reglage var till och med hämtade från lyxlimousinen A8. Det var en Polo i finkostym – och det märktes i både känsla och pris.
S1 – den lilla quattron
För den som ville ha fart fanns S1, som kom 2014. Med en 2,0-liters turbomotor på 231 hästkrafter och – ovanligt för klassen – fyrhjulsdrift var den Audis minsta S-modell och en av mycket få A1:or med quattro-tekniken. Den hörde till Audis S-modeller, men någon RS1 byggdes aldrig.
Ännu mer exklusiv var den ultrasällsynta A1 quattro från 2012, byggd i bara 333 exemplar. På en våt bana slog den till och med en Nissan GT-R på tid – ett “jättedödar”-resultat som få väntat sig av Audis minsta bil.
Sport Quattro-nicken och två generationer
A1:an har kommit i två generationer: den ursprungliga 8X (2010–2018) och den nuvarande GB (från 2018/2019). Den första fanns som både tredörrars och femdörrars Sportback, medan den andra enbart säljs som Sportback.
Andra generationen bär också en diskret hälsning till Audis motorsportarv: de tre luckorna på motorhuvens framkant är en direkt blinkning till den legendariska Sport Quattro-rallybilen från 1984. Även den minsta Audin får alltså bära med sig lite av quattro-historien.
Slutet – A3 tar över
A1:ans saga går dock mot sitt slut. Audi har bekräftat att modellen fasas ut utan direkt efterträdare, bland annat på grund av allt hårdare utsläppskrav som gör små, billiga bilar svårare att tjäna pengar på. I stället blir Audi A3 märkets nya instegsmodell.
Därmed lämnar Audi återigen den minsta bilklassen – precis som efter Audi 50 en gång i tiden. A1:an blir på så vis en parentes, men en uppskattad sådan, som visade att premiumkänsla får plats även i en riktigt liten bil.
En liten bil som tjänar ut
A1:an kommer att minnas som bilen som tog Audi tillbaka till småbilsklassen och bevisade att märket kunde göra premium även i miniatyr. Från Polo-släkt till A8-detaljer var den en genomtänkt liten lyxbil.
Som en vanlig och prisvärd bil är A1:an dessutom en av de Audimodeller som oftast dyker upp när det är dags för skrotning. När en gammal Audi A1 – eller vilken Audi som helst – når vägs ände hämtar vi på Bilskrot Göteborg den i hela Göteborgsområdet och ser till att den återvinns och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Vauxford, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Audi som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning