AMG-samarbetet – Mercedes motorer i Aston Martin

Motorn på bilden är byggd i Affalterbach, inte i England. Sedan 2016 sitter tyska V8:or i Aston Martins vägbilar, och samarbetet med Mercedes är i dag en av de bärande delarna i Aston Martins teknik. Det är samtidigt det mest missförstådda förhållandet i märkets moderna historia, av ett skäl som går att peka ut exakt.

Tre saker som inte är samma sak

Mercedes-Benz är kopplat till Aston Martin på tre skilda sätt, och källorna blandar rutinmässigt ihop dem. Det är värt att hålla isär dem innan historien berättas.

Det första är motorleveransen: Mercedes-AMG bygger de åttacylindriga motorerna till Aston Martins vägbilar. Det andra är teknikleveransen, som är något annat än motorer — elektrisk arkitektur, infotainment och förarassistanssystem. Det tredje är ägandet: Mercedes-Benz är aktieägare i Aston Martin Lagonda. De tre har olika ursprung, olika avtal och olika tidslinjer.

Ett fjärde förhållande hör inte hit alls men orsakar mest förvirring av alla: formel 1-stallet. Aston Martins F1-team använde Mercedes drivlinor fram till och med 2025 och gick från säsongen 2026 över till Honda. När svensk press skriver att Aston Martin har brutit sitt avtal med Mercedes syftar det på tävlingsstallet, inte på vägbilarna. Motorleveransen till serieproduktionen fortsätter. F1-sidan av saken behandlas på sidan om Aston Martin i formel 1.

2013: avtalet och de fem procenten

Grunden lades i slutet av 2013, under den period då David Richards var styrelseordförande. Aston Martin och Daimler tillkännagav ett tekniskt partnerskap där Mercedes-AMG skulle utveckla och leverera skräddarsydda V8-motorer, och där Mercedes samtidigt skulle bidra med elektroniska system. Som del av uppgörelsen tog Daimler en post på omkring fem procent i Aston Martin.

Bakgrunden var enkel och ekonomisk. Aston Martin hade en egen V12 men ingen modern V8, och att utveckla en från grunden — med de avgas- och utsläppskrav som gällde — låg utanför vad ett företag av den storleken kunde bära. Det var samma resonemang som lett till att motorprogrammet en gång byggde vidare på en ärvd Lagonda-konstruktion, och som senare fick företaget att licensiera karossteknik i stället för att utveckla egen.

2016: motorn kommer

Första bilen blev DB11, som gick i produktion i Gaydon i september 2016. Modellen fanns i två utföranden, och skillnaden mellan dem är hela poängen med den här sidan: V12-versionen hade Aston Martins egen 5,2-liters motor, medan V8-versionen hade Mercedes-AMG:s fyralitersmotor med dubbla turboaggregat, ur motorfamiljen M177.

Samma motor kom sedan att sitta i Vantage från 2018 och i SUV-modellen DBX från 2020, och den bär i dag DB12. Aston Martin anpassar motorstyrning, insug och avgassystem för sina egna bilar, men blocket och grundkonstruktionen är AMG:s.

Det innebär att märkets V8-tradition har två helt skilda kapitel. Tadek Mareks V8, som byggdes för hand i Newport Pagnell från 1969 till 2000, och den tyska motorn som kom sexton år senare. Däremellan låg en period med Jaguar-baserade V8:or. Att tala om “Aston Martins V8” utan att ange vilken epok som avses leder därför nästan alltid fel.

2020: teknik i utbyte mot aktier

I oktober 2020, efter att ett konsortium lett av Lawrence Stroll tagit kontrollen, gjordes avtalet om. Det nya upplägget var ovanligt: Mercedes-Benz skulle få aktier i Aston Martin, och betalningen bestod inte av pengar utan av teknik. Aston Martin fick tillgång till Mercedes drivlinor och elektroniska system, inklusive el- och hybridteknik, och Mercedes fick i gengäld en utökad ägarandel i etapper.

Den uttalade avsikten vid tillfället var att posten skulle växa till upp mot tjugo procent. Det målet nåddes aldrig. Aston Martin har sedan dess genomfört flera kapitalanskaffningar, och varje nyemission har spätt ut befintliga ägare som inte deltagit fullt ut.

Ägarbilden — en rörlig uppgift

Aston Martin Lagonda är börsnoterat sedan 2018 och har ingen enskild majoritetsägare, vilket beskrivs närmare på sidan om börsnoteringen. De största ägarna är Lawrence Strolls konsortium, Saudiarabiens statliga investeringsfond och den kinesiska koncernen Geely, som gick in 2022 och 2023 ökade sitt innehav till omkring sjutton procent. Mercedes-Benz ligger under samtliga dessa.

Exakt hur stor Mercedes andel är vid en given tidpunkt är svårt att ange, och siffror som cirkulerar är ofta inaktuella. Sommaren 2026 anges den i tillgängliga sammanställningar till omkring nio procent. Den uppgiften bör kontrolleras mot bolagets senaste rapportering innan den används, eftersom ägarstrukturen ändrats vid varje kapitalanskaffning sedan 2020.

Det är också värt att notera vad ägandet inte innebär. Mercedes-Benz kontrollerar inte Aston Martin, och en minoritetspost av den här storleken ger inflytande men inte bestämmanderätt. Att beskriva Aston Martin som “delvis Mercedes-ägt” är formellt korrekt men ger lätt fel bild av vem som styr företaget.

Motparten

Att just AMG blev partnern har en historisk logik. Företaget började som en fristående verkstad som byggde om Mercedes-bilar och köptes upp av moderbolaget först långt senare — en utveckling från extern trimmare till intern högprestandaavdelning. Att AMG bygger motorer åt en annan tillverkare är alltså inte lika främmande som det låter; verksamheten har alltid haft en fot utanför den egna koncernen.

Vad samarbetet betyder tekniskt

Motorerna är den synliga delen, men elektroniken är sannolikt den viktigare. En modern bil kräver instrumentering, infotainment, uppkoppling och förarassistans som måste uppfylla regelkrav på varje marknad, och den utvecklingen är dyrare än en motor. Att köpa in ett färdigt system var förutsättningen för att Aston Martin skulle kunna lansera en SUV över huvud taget — det är den bilkategori där kunderna förväntar sig mest teknik.

Beroendet har samtidigt en baksida som liknar den under Ford-eran, då kritiken gällde att delar hämtades ur en koncernhylla. Skillnaden är att Ford ägde hela företaget, medan Mercedes är leverantör och minoritetsägare. Vad som händer om ett sådant avtal upphör är en öppen fråga som den här sidan inte spekulerar i.

Elektrifieringen — där avtalet ännu inte gett resultat

2020 års avtal omfattade uttryckligen el- och hybridteknik, och det var en av de starkaste motiveringarna för det. Någon helelektrisk Aston Martin på Mercedes-teknik har ännu inte kommit. Den utvecklingen, inklusive de upprepade förskjutningarna av tidsplanen, behandlas på sidan om Aston Martins elektrifiering.

Ett laddhybridsteg har däremot tagits. Valhalla, som började levereras 2026, har en drivlina byggd kring en AMG-V8 kombinerad med elmotorer. Det är den hittills mest avancerade tillämpningen av samarbetet.

Vad källorna inte är eniga om

Ägarandelen är den uppgift som varierar mest, och orsaken är sällan att någon har fel — siffrorna är korrekta för olika tidpunkter. Uppgifter från 2020 och 2021 talar om en väg mot tjugo procent, uppgifter från 2023 om att Geely passerat Mercedes, och uppgifter från 2026 om en ensiffrig andel. Att ange en siffra utan datum är därför meningslöst.

Motpartens namn har också ändrats. Avtalet 2013 slöts med Daimler AG, medan 2020 års avtal slöts med Mercedes-Benz AG efter koncernens omstrukturering. Äldre källor talar därför om Daimler och nyare om Mercedes-Benz, utan att det rör sig om olika parter.

Effektsiffror för AMG-motorn i Aston Martins bilar anges i flera versioner, dels för att utförandena skiljer sig mellan modeller, dels för att brittiska och tyska källor anger olika storheter. De redovisas inte här; för siffror bör tillverkarens tekniska specifikation för den enskilda modellen användas.

Aston Martin i Sverige

Bilarna med AMG-motor är de nyaste Aston Martin som rullar i Sverige, och de är fortfarande så unga att de sällan möter en bilskrot; märkets svenska närvaro beskrivs på sidan om Aston Martin i Sverige. En praktisk konsekvens av samarbetet är ändå värd att nämna: eftersom motorn delas med Mercedes-modeller finns reservdelar och kunnande i ett betydligt bredare nät än för en handbyggd specialmotor. Det gör en modern Aston Martin lättare att hålla i drift än en från 1970-talet. När en bil ändå är uttjänt gäller samma regler som för alla fordon: den ska lämnas till auktoriserad bilskrot, som tar hand om vätskor och metaller och avregistrerar den hos Transportstyrelsen.

Bild: foto av RpM Tartar (Wikimedia Commons), beskuren, licensierat under CC BY-SA 4.0.