AMG är i dag synonymt med de snabbaste Mercedes-modellerna, men allt började i ett uthus med två ingenjörer och en stor portion envishet. Den här sidan ingår i vår Mercedes historia och berättar hur en liten tuningfirma blev koncernens bultande motorhjärta.
Mannen som vägrade ge upp racingen
Mercedes hade dragit sig ur motorsporten efter olyckan vid Le Mans 1955, och i mitten av 1960-talet stod det klart att tävlingsmotorerna inte hade någon framtid hos Daimler. För ingenjören Hans Werner Aufrecht var det outhärdligt. Han sa upp sig, övertalade kollegan Erhard Melcher att följa med, och 1967 grundade de en egen ingenjörsbyrå för racermotorer i en lada i Burgstall an der Murr.
Tre bokstäver, två grundare
Namnet blev AMG, efter Aufrecht, Melcher och Großaspach, som var Aufrechts födelseort. Redan dessförinnan hade de två på fritiden trimmat en Mercedes 300 SE, och racerföraren Manfred Schiek vann gång på gång med den i det tyska standardvagnsmästerskapet. Ryktet om de två svabiska motorsnillen spred sig snabbt i racingkretsar.
Röda suggan tar AMG till världen
Genombrottet kom med bilen på bilden. AMG byggde om en tung Mercedes 300 SEL: sexlitersmotorn på 6 333 cc borrades upp till 6 835 cc och gav omkring 428 hästkrafter. Den 25 juli 1971 körde förarna Hans Heyer och Clemens Schickentanz hem en klasseger och en andraplats totalt i det prestigefyllda 24-timmarsloppet i Spa. Den knallröda limousinen döptes senare av pressen till Röda suggan, och plötsligt kände hela bilvärlden till AMG.
Från Großaspach till Affalterbach
Framgången gjorde att Mercedes-ägare köade för att få sina bilar trimmade. 1976 flyttade huvuddelen av verksamheten till Affalterbach, orten som än i dag är AMG:s hem, medan Melcher samtidigt lämnade delägarskapet. Steg för steg växte AMG från verkstad till en respekterad tillverkare av kompletta högprestandabilar.
Mercedes tar in AMG i värmen
1990 inledde AMG ett formellt samarbete med Daimler-Benz, och 1993 kom den första gemensamt utvecklade bilen, C36 AMG, samtidigt som namnet AMG registrerades som varumärke. Under DaimlerChrysler tog koncernen kontroll över AMG 1999 och blev ensam ägare 2005. Tuningfirman hade blivit en del av huset. Därmed gick AMG samma väg som sin stora rival, BMW M, som på liknande sätt växte från renodlad motorsportavdelning till eget prestandavarumärke. Samma mönster återfinns ända borta i Japan, där Subarus prestandadivision STI på motsvarande vis sprang ur märkets rallyframgångar. Långt senare följde sydkoreanska Hyundai samma väg och byggde upp sin egen prestandadivision, N – tongivande nog under ledning av en tidigare BMW M-chef.
Från DTM till Formel 1
Det var också under den här perioden som AMG blev Mercedes förlängda arm på tävlingsbanan. Som Team AMG-Mercedes drev firman fabrikssatsningen i det tyska standardvagnsmästerskapet DTM, där den högvarviga C-klassen tog upp kampen i den teknikspäckade Klass 1-eran. Den hårdaste motståndaren kom från GM:s tyska gren: Opel Calibra V6 4×4, som tillsammans med Alfa Romeos 155 förvandlade DTM till ett verkligt rustningskrig. När serien 1996 internationaliserades till ITC nådde rivaliteten sin kulmen – och det var Opel och Manuel Reuter som drog det längsta strået och slog AMG-Mercedes Bernd Schneider till titeln. Strax därpå lämnade både Opel och Mercedes serien, och AMG riktade i stället blicken mot GT-racing, där märket vann två världsmästartitlar i FIA GT. Sedan 2012 bär dessutom Mercedes fabriksstall i Formel 1 AMG-namnet, och Mercedes-AMG Petronas stod bakom drivlinorna under Lewis Hamiltons dominerande hybridera.
One man, one engine
Kärnan i AMG är fortfarande hantverket. Enligt filosofin one man, one engine byggs varje AMG-motor av en enda tekniker som signerar den färdiga motorn med en namnplåt. De handbyggda AMG-V8:orna hör till de mest hyllade kapitlen i Mercedes motorhistoria – från de kompressormatade Kompressor-V8:orna i början av 2000-talet till dagens biturboladdade fyrlitersmotorer. Från en lada i Burgstall till Mercedes officiella prestandamärke är AMG i dag det som får stjärnan att slå snabbare.
En AMG-motor är ett stycke hantverk, men förr eller senare når varje bil vägs ände, oavsett hur många hästkrafter den haft. När din Mercedes har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt, så att metaller och delar återvinns på rätt sätt.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Thilo Parg, licensierad under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning