Få Toyotor har samma kultstatus som Supra. Den började som en sexcylindrig avknoppning av en kupé och växte till en av de mest ikoniska japanska sportbilarna någonsin – och en av de mest omdebatterade när den till slut gjorde comeback. Namnet säger en del om ambitionen: “Supra” kommer från det latinska förledet som betyder “ovanför” eller “att överträffa”. Det här är hela historien, från första generationen till idag, och den hör hemma i vår stora guide till Toyotas historia.
Från Celica-avknoppning till egen modell
Supra-namnet dök upp i april 1978 som ett suffix för en längre och bredare variant av andra generationens Celica. Bakgrunden var att nordamerikanska återförsäljare ville ha en sexcylindrig konkurrent till Datsuns populära Z-bilar, så Toyota bytte ut Celicans fyrcylindriga motor mot en silkeslen 2,6-liters radsexa på 110 hk – den första Toyota-motorn med elektronisk bränsleinsprutning. I Japan hette bilen Celica XX, och redan 1981 blev den världens första bil med navigationsdator. Andra generationen fick infällbara strålkastare och oberoende bakhjulsupphängning, men det stora steget kom i februari 1986: då klipptes banden till Celican av helt. Celican blev framhjulsdriven medan Supran behöll bakhjulsdriften, prefixet “Celica” försvann och bilen blev helt enkelt Supra, med eget namn och egen logotyp. Den radsexa som blev Supras signum kan spåras hela vägen tillbaka till 2000GT, Toyotas första riktiga sportbilsklenod.
A80 och 2JZ – legenden föds
1993 kom modellen som gjorde Supra till en legend: den fjärde generationen, A80. Den utvecklades under fyra år av chefsingenjören Isao Tsuzuki, som även stod bakom den allra första Celican och båda generationerna av sportbilssyskonet MR2. Designen lånade mer från 2000GT än från föregångaren, och med aluminiumdetaljer och till och med ihåliga mattfibrer bantades vikten med runt 100 kg. Under huven satt 2JZ-radsexan – antingen sugmotor på 220 hk eller med tvillingturbo på 276 hk i Japan och 321 hk på export. Det robusta gjutjärnsblocket gjorde motorn närmast outslitlig och blev tuningvärldens dröm; med rätt trimning kunde den pressas långt över 2 000 hk. I standardskick gick turbomodellen 0–100 km/h på 4,6 sekunder, slog både Corvette och Acura NSX och kammade hem jämförelsetester över hela världen mot betydligt dyrare bilar som Porsche 911 Turbo. Genom filmen The Fast and the Furious, där en orange A80 spelade huvudroll, blev den dessutom en popkulturell ikon – och den ständiga rivalen på gatan och i entusiasternas hjärtan var Nissans Skyline GT-R. När produktionen lades ner i juli 2002, mest för att bilen blev för dyr att klara kommande avgaskrav, hade det byggts 593 337 Supror sedan 1978.
17 års paus och BMW-samarbetet
Sedan blev det tyst i 17 år. Hoppet tändes med konceptbilen FT-1 från 2014, och i januari 2019 avtäcktes äntligen den femte generationens GR Supra av Toyotas vd Akio Toyoda – en bilentusiast som personligen drev på för att återskapa A80:ans känsla. Det var den första modellen under det nya GR-märket (Gazoo Racing), samma familj som den vassa GR Yaris.
Den stora nyheten var att Supran nu utvecklats tillsammans med BMW. GR Supra delar plattform och den turbomatade radsexan med BMW Z4 och byggs av Magna Steyr i Graz i Österrike; chefsingenjören Tetsuya Tada tackade nej till BMW:s befintliga plattform och insisterade på en helt ny. Idén var att gifta BMW:s skicklighet med radsexor med Toyotas kunnande i att bygga sportbilar i kölvattnet av den prisvärda GT86. Resultatet, med 335–382 hk och 0–100 km/h på under fyra sekunder, är snabbare än någonsin – men för en del puritaner blev den delade BMW-tekniken kontroversiell. GR Supra-produktionen avslutades i mars 2026.
En Supra på skroten?
De äldsta Suprorna från 70- och 80-talet blir alltmer sällsynta, och en välbevarad A80 betingar idag höga summor. Men alla bilar når en gång vägs ände, och ibland är en gammal Toyota mer värd att återvinna på rätt sätt än att stå och rosta. Då hjälper vi till.
Bild: Toyota Supra A80 (1996–2002). Foto: TTTNIS, CC0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Toyota Supra, Celica eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning