När 2000-talet gjorde sportbilar allt tyngre, snabbare och dyrare gick Toyota åt motsatt håll och byggde en lätt, prisvärd och renodlat bakhjulsdriven sportkupé: GT86. Tillsammans med systerbilen Subaru BRZ förde den tillbaka en biltyp många trodde var död, och blev startskottet för Toyotas nya GR-prestandamärke. Det här är historien om den, och den hör hemma i vår stora guide till Toyotas historia.
Hyllningen till AE86
Namnet “86” är en direkt hyllning till AE86 – en liten, lätt och bakhjulsdriven version av Corolla från 1983–1987, i Europa såld som Corolla GT. Tack vare sin balans, låga vikt och lättrimmade motor blev “Hachi-Roku” (japanska för åtta-sex) en kultbil inom touge-körning och driftning, inte minst genom mangan och animen Initial D. Det finns dessutom en teknisk poäng i siffran: boxermotorns cylindrar har ett kvadratiskt borr- och slagmått på exakt 86 × 86 mm. Formspråket lånade i sin tur drag från Toyotas klassiska supersportbil 2000GT, särskilt i sidoprofilen, fönstren och instrumentbrädan.
Ett samarbete med Subaru
GT86 utvecklades gemensamt med Subaru och byggs vid Subarus fabrik i Gunma i Japan; den helt likadana tvillingen heter Subaru BRZ, och i USA såldes bilen först som Scion FR-S. Hjärtat är en sugmatad 2,0-liters boxermotor från Subaru, försedd med Toyotas avancerade D-4S-insprutning, som ger runt 200 hk. Med en låg tjänstevikt på cirka 1 240 kg, perfekt 53:47-viktfördelning och – medvetet – samma smala lågfriktionsdäck som dåtidens Prius, blev bilen rolig att köra redan i måttliga farter, precis i AE86:s anda. Chefsingenjör var Tetsuya Tada, samme man som senare väckte liv i Supra. Att bilen höll måttet bevisades direkt: redan 2012 tog den dubbla klassegrar i Nürburgring 24-timmars.
Inga tråkiga bilar
GT86 var sinnebilden för Toyota-ordföranden Akio Toyodas devis om “inga fler tråkiga bilar”. Tada brukade beskriva hur branschens sportbilar fastnat i det han kallade “djävulscykeln” av ständigt ökande effekt, fart, vikt och pris – något GT86 medvetet bröt mot. Bilen återupplivade den prisvärda, bakhjulsdrivna sportbil som försvunnit ur Toyotas utbud när både MR2 och Celica lagts ner några år tidigare.
Framgången blev en hörnsten i Toyotas nya GR-märke (Gazoo Racing), där GT86 fick sällskap av GR Supra och GR Yaris. När andra generationen kom 2021 döptes den följdriktigt om till GR86, och det vanligaste klagomålet på originalet – för lite kraft – åtgärdades med en större 2,4-liters boxermotor på drygt 230 hk, men med samma lätta, bakhjulsdrivna och körglada grundrecept.
En modern klassiker att ta hand om
GT86 och GR86 har redan blivit moderna favoriter som håller värdet ovanligt väl, särskilt manuella exemplar. Men en bil som krockats eller slitits hårt på banan når till slut vägs ände, och då är den ofta mer värd att återvinna på rätt sätt än att stå och samla damm. Då hjälper vi till.
Bild: Toyota GR86. Foto: Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Toyota GT86 eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning