Under 36 år och sju generationer gick Toyota Celica från prisvärd sportkupé till en av de mest framgångsrika rallybilarna någonsin – och nu, två decennier efter att den lades ner, är den på väg tillbaka. Det här är hela historien, och den hör hemma i vår stora guide till Toyotas historia.
Japans svar på Mustangen
Celican visades första gången på Tokyo Motor Show 1970, och namnet kommer från latinets coelica som betyder “himmelsk”. Konceptet var hämtat rakt ur Ford Mustangs spelbok: en sportig kupékaross på chassi och teknik från en storsäljande sedan – i det här fallet systermodellen Carina. Det gjorde Celican till en prisvärd och lättkörd sportkupé, och formspråket på den första generationen var i praktiken en nedbantad version av Toyotas supersportbil 2000GT. Bilen blev en framgång, inte minst i Nordamerika, och 1973 myntade Toyota till och med begreppet “liftback” för Celicans halvkombikaross. De tidiga generationerna var bakhjulsdrivna, och 1978 fick Celican en sexcylindrig storebror – Celica XX, eller Celica Supra som den hette på export. Den utvecklades senare till en helt egen modell: Supra.
Från bakhjulsdrift till framhjulsdrift
Den största förändringen i Celicans historia kom i augusti 1985, när fjärde generationen bytte från bakhjuls- till framhjulsdrift och fick rundare, mer aerodynamiska former. Genom åren satt alltid en fyrcylindrig motor under huven, från de tidiga twincam-motorerna till den sista generationens högvarviga Yamaha-utvecklade 2ZZ-motor på 180 hk – samma motorfamilj som användes i Lotus Elise. Celican var en av tre syskon i Toyotas sportbilsfamilj, tillsammans med Supra och den mittmotorförsedda MR2. När den sista Celican rullade av bandet den 21 april 2006 – offer för vikande efterfrågan på sportkupéer och allt hårdare utsläppskrav – hade det byggts över fyra miljoner exemplar. Rollen som prisvärd Toyota-sportkupé togs senare över av GT86.
GT-Four och rally-VM
Det var i rallyvärlden som Celican blev en legend. Redan 1972 körde Ove Andersson en Celica i VM, och 1982 tog Björn Waldegård märkets första VM-seger. Men genombrottet kom med GT-Four – den fyrhjulsdrivna, turboladdade homologeringsmodellen som kom i tre generationer: ST165, ST185 och ST205. Med Carlos Sainz bakom ratten vann Toyota förar-VM 1990 (den första titeln någonsin för en japansk tillverkare) och igen 1992, följt av nya titlar 1993 och 1994 med Juha Kankkunen och Didier Auriol. Det var första gången en japansk tillverkare gick in i rally-VM med en fyrhjulsdriven turbobil och vann – och Celican banade väg för rivaler som Mitsubishi Lancer Evolution och Subaru Impreza, samtidigt som den tävlade mot europeiska ikoner som Lancia Delta och Fords Cosworth-bilar. Sagan fick dock ett abrupt slut: vid Catalunya-rallyt 1995 avslöjades en olaglig turbobegränsare, och Toyota stängdes av från VM-säsongen 1996. Hela den dramatiska rallyhistorien går vi igenom i vår text om Toyota i rally och WRC.
Celican är på väg tillbaka
Efter nästan 20 år i historieböckerna är Celica-namnet på väg tillbaka. Vid Rally Japan 2024 bekräftade en av Toyotas toppchefer rakt ut: “We’re making the Celica!”, och bolaget har redan registrerat namnet GR Celica i flera länder. Den nya bilen väntas bli en del av Toyotas GR-familj och bygga vidare på tekniken från GR Yaris, med en nyutvecklad 2,0-liters turbomotor på runt 400 hk, fyrhjulsdrift och troligen någon form av hybridteknik. En rallyklädd prototyp har redan setts testas, vilket knyter den nya Celican direkt till GT-Four-arvet. Exakt när den når marknaden är ännu inte spikat, men comebacken är bekräftad.
En klassiker värd att ta hand om
Välbevarade Celica, och särskilt GT-Four-modellerna, har blivit eftertraktade samlarobjekt som stiger i värde. Men alla bilar når en gång vägs ände, och en rostig eller trasig Celica som inte längre går att rädda är ofta mer värd att återvinna på rätt sätt. Då hjälper vi till.
Bild: Toyota Celica GT-Four (ST185). Foto: Celica21gtfour, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Toyota Celica eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning