Få bilar har en sådan kultstatus som Nissan Skyline GT-R. Med banbrytande fyrhjulsteknik och en närmast total dominans på racerbanan blev den känd under ett enda namn: Godzilla. I Nissans historia är GT-R:en kvittot på att en japansk tillverkare kunde slå de etablerade sportbilsmärkena på deras egen plan.
GT-R-namnet återföds
GT-R-beteckningen hade en lång historia hos Nissan – ända tillbaka till Skylines rötter hos Prince Motor Company, vars namn levde vidare sedan Prince gått upp i Nissan på 1960-talet. Namnet hade dock legat i träda i sexton år när det återupplivades 1989 i en ny generation, internt kallad R32. Den nya bilen var inte byggd för att bara vara snabb på gatan – den konstruerades med ett tydligt mål: att dominera Group A-racingen, med Porsche 959 som måttstock.
Utvecklingen leddes av chefsingenjören Naganori Ito, och serieproduktionen drog igång i augusti 1989.
Tekniken bakom monstret
Hjärtat var motorn RB26DETT – en tvåturbomatad rak sexa på 2,6 liter. Officiellt angavs effekten till 276 hästkrafter, men det var en konstlad siffra: japanska tillverkare hade en informell överenskommelse om att inte marknadsföra mer än så. I verkligheten låg effekten betydligt högre, närmare 300 hästkrafter.
Lika viktig var kringtekniken. GT-R hade det elektroniskt styrda fyrhjulsdriftsystemet ATTESA E-TS, som flyttade kraft mellan axlarna efter behov, och fyrhjulsstyrningen Super HICAS. Tillsammans gav de ett grepp och en precision som få samtida bilar kunde matcha.
Smeknamnet Godzilla och racingdominansen
Smeknamnet myntades av den australiska biltidningen Wheels redan 1989 – en anspelning på det japanska monstret som krossade allt i sin väg. Och GT-R levde upp till det.
I den japanska touringbilsserien, där Nissans tävlingsarm Nismo drev fram bilen, tog R32 fyra raka mästerskapstitlar och vann samtliga 29 lopp den startade i – en svit som aldrig överträffats. I Australien vann den mästerskapet både 1991 och 1992, innan en regeländring helt sonika stängde ute den. Den tog också segrar i det krävande enduranceloppet Bathurst och i 24-timmarsloppet i Spa 1991. Dominansen var så total att tävlingsarrangörerna såg sig tvungna att ändra reglerna för att ge konkurrenterna en chans.
R33 och R34 – arvet förfinas
RB26DETT-motorn levde vidare i efterföljaren R33, som lanserades 1995 och ofta lyfts fram som den första serietillverkade bilen att ta sig runt Nürburgring på under åtta minuter. En racingversion av R33 tog dessutom GT-R till Le Mans 1995–96, ett kapitel som banade väg för Nissans renodlade Le Mans-bil R390. Därefter kom R34 (1999–2002), tekniskt mer förfinad och med kortare hjulbas för skarpare köregenskaper.
R34 blev också en popkulturell ikon, inte minst genom film, och är i dag en av de mest eftertraktade japanska sportbilarna på samlarmarknaden.
Från Skyline till modern GT-R
År 2007 tog Nissan steget vidare med en helt ny GT-R – R35 – som släppte Skyline-namnet och blev en egen modell. Dess motorer handmonteras av ett fåtal mästertekniker, så kallade takumi, en detalj som understryker bilens särställning.
Oavsett generation står GT-R för samma sak: en envis japansk ingenjörsanda som vägrar nöja sig med näst bäst.
Bildkälla: foto av 天然ガス, licensierad under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Nissan som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning