Ingen bil förkroppsligar Mazdas rotationsmotor lika starkt som RX-7. Under 24 år och tre generationer blev den rotationsmotorns mest ikoniska sportbil, och den sista versionen räknas än idag till de vackraste sportbilar som byggts. Den här artikeln ingår i vår stora guide till Mazdas historia och berättar historien om RX-7 från första till sista generationen.
RX – ett namn för rotationsmotorn
Hos Mazda betyder RX-beteckningen alltid en sak: rotationsmotor. Arvet hade börjat redan med Cosmo Sport 1967, och RX-namnet dök upp på RX-2 1970. Men det var med RX-7, lanserad 1978, som rotationsmotorn fick sin definitiva sportbil – en lätt, välbalanserad tvåsitsig kupé med motorn placerad bakom framaxeln för perfekt viktfördelning.
Första generationen (FB, 1978–1985)
Den första RX-7 – kallad SA22C tidigt och FB senare – var en renodlad lättviktare med uppfällbara strålkastare och en tvårotors 12A-motor på runt 100 hästkrafter. Den var billig, rolig att köra och blev en enorm framgång, framför allt i USA dit 70–80 procent av bilarna gick. Med drygt 471 000 tillverkade exemplar blev första generationen den mest sålda RX-7:an genom tiderna. I Japan kom även en turboladdad version mot slutet.
Andra generationen (FC, 1985–1992)
Med FC-generationen blev RX-7 en mer mogen och seriös bil. Mazda siktade nu öppet på Porsche 924/944. Motorn var en 13B i sug- eller turboutförande (den intercoolade Turbo II), och för första gången erbjöds en cabriolet, från 1988. Bilen fick också mer förfinad teknik, som passiv bakhjulsstyrning. Den växte i storlek och pris men behöll sportbilssjälen, och såldes i drygt 272 000 exemplar.
Tredje generationen (FD, 1992–2002)
FD-generationen är den som gjort RX-7 odödlig. Formen ritades i Mazdas Kalifornien-studio av ett team där Tom Matano ingick – samma man som format originalet MX-5 – och resultatet var en kurvig, låg och bred kupé som fortfarande ser modern ut. Under huven satt det tekniska huvudnumret: en 13B-REW på 1,3 liter med sekventiell tvillingturbo, där en mindre turbo gav tryck från låga varv och en större tog vid runt 4 500 varv.
Det var det första massproducerade sekventiella tvillingturbosystem som exporterades från Japan, och det hade premiärvisats i den lyxiga Eunos Cosmo. Effekten började på 255 hästkrafter och steg så småningom mot 280 på den japanska marknaden. Med 50:50 viktfördelning och låg vikt kunde den ge sig i kast med betydligt starkare rivaler som Toyota Supra, Honda NSX, Nissan Skyline GT-R och Mitsubishis fyrhjulsdrivna 3000GT. Med bara runt 68 600 byggda blev FD också den sällsyntaste RX-7:an.
Rotationsmotorns för- och nackdelar
Det som gjorde RX-7 speciell var också dess akilleshäl. Rotationsmotorn är kompakt, lätt och kan varva högt och mjukt, men den har välkända svagheter: slitage på spetstätningarna (apex seals), hög oljeförbrukning – rotorn förbränner faktiskt olja som en del av sin konstruktion – och, i FD:ns fall, ett ökänt nät av vakuumslangar som styr tvillingturbon. En välskött RX-7 kan hålla länge, men den kräver mer kunskap och omsorg än en vanlig kolvmotor.
Slutet och arvet
Allt strängare utsläpps- och säkerhetskrav gjorde till slut RX-7 ohållbar, och 2002 lades den ner. Stafettpinnen gick vidare till den fyrdörrars RX-8. Men RX-7 levde vidare på ett annat sätt – i tävlingsbanans IMSA-segrar, i otaliga tv-spel och filmer, och som en av de mest hyllade japanska sportbilarna någonsin. Tillsammans med Le Mans-vinnaren 787B står den som beviset på vad Mazdas envisa satsning på rotationsmotorn kunde åstadkomma.
En välbehållen RX-7 är idag ett eftertraktat samlarobjekt – men många vardagsmazdor når till slut vägs ände. När en uttjänt eller rostig Mazda ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och återvinns på rätt sätt.
Bild: Mazda RX-7 FD3S. Foto: Skiaw, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Mazda eller annan bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning