Om S-klassen är Mercedes ansikte utåt är E-klassen dess ryggrad. Det är den mellanstora sedanen som fler köpt än någon annan Mercedes – affärsbilen, familjebilen och, för miljontals förare världen över, taxin. Den här sidan ingår i vår genomgång av Mercedes-Benz modeller och följer mellanklassens historia från 1950-talet till i dag.
Vad betyder “E”?
Namnet E-klass är förvånansvärt ungt. Ända fram till 1993 hette bilarna bara efter sin motor, till exempel “300 E”, där E:et var ett suffix som stod för Einspritzung – tyska för bränsleinsprutning. När insprutning väl blivit standard på alla motorer tappade suffixet sin mening, och Mercedes flyttade i stället fram E:et till ett namn på hela klassen: E 320 i stället för 320 E. Det skedde i samband med att märket la om hela sin modellbeteckning 1993 och samtidigt införde den mindre C-klassen. Själva bilen fanns dock långt tidigare – den bytte bara namn.
Från Ponton till /8
Rötterna går tillbaka till 1950-talet. Den självbärande Ponton lade grunden, de fenförsedda Heckflosse-modellerna förde in krockzonerna, och 1968 kom den rena, moderna /8-serien som blev en global framgång. Tillsammans byggde de upp ett rykte om att den mellanstora Mercedesen var solid, säker och byggd för att hålla – ett rykte som nästa generationer skulle förvalta och förstärka.
W123 och W124 – hållbarhetens guldålder
Två generationer står i en klass för sig. W123 från 1976 blev en av de mest outslitliga bilar som byggts, såld i nästan 2,7 miljoner exemplar och älskad som taxi jorden runt. Den introducerade också den första fabriksbyggda herrgårdsvagnen, T-modellen. Efterträdaren W124 från 1984 var ett tekniskt mästerverk med ny multilänk-bakvagn och marknadens bästa aerodynamik, och det var den som 1993 officiellt döptes till E-klass. I toppen fanns den Porsche-byggda 500 E, en diskret V8-raket som blev en legend. Många kallar W124 den sista “riktiga” Mercedesen.
Uggleögon och ett ärligt rostkapitel
1995 kom W210 med sina fyra runda strålkastare – “uggleögonen” – och en mjukare, rundare form som flyttade E-klassen uppåt i lyx. Kommersiellt var den en succé med över 1,6 miljoner sålda, men den bär också på ett av modellens ärligaste kapitel: utbredda rostproblem. Övergången till vattenbaserad lack i kombination med sparåtgärder kring fusionen med Chrysler gjorde att många W210 rostade i förtid – ett tydligt hack i en annars stolt kvalitetstradition. Den efterföljande W211 fick i sin tur kritik för sitt tekniskt avancerade men opålitliga elektrohydrauliska bromssystem.
Den moderna E-klassen
Från W212 och framåt återfann E-klassen lugnet och byggkvaliteten. Dagens W214, lanserad 2023, är den mest digitala hittills, med mildhybrid- och laddhybridmotorer och stora skärmar i instrumentbrädan. Den anses av många bli den sista E-klassen på en ren bensin- och dieselplattform – den eldrivna motsvarigheten finns redan i form av EQE, en del av Mercedes elbilssatsning. Genom åren har E-klassen alltid funnits i flera karosser: sedan, den populära kombin, coupé och cabriolet, plus fyrdörrarscoupén CLS som byggts på samma grund.
Syskonen och rivalerna
E-klassen sitter mitt i programmet, mellan den mindre C-klassen och det större flaggskeppet S-klass. På andra sidan gatan har den i decennier mätt sig med tyska rivaler som BMW:s 5-serie och Audis stora sedan – Audi 100 och dess efterträdare A6. Just Audi tog tidigt fram helgalvade, rostskyddade karosser, vilket i backspegeln gör W210:s rostproblem extra tydliga. Och som ryggrad i så många taxiflottor har E-klassen alltid haft ett starkt fäste bland dieselmodellerna.
En E-klass är byggd för många mil, men till slut når varje bil vägs ände. När din Mercedes har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt, så att metall och delar tas om hand på rätt sätt.
Bildkälla: foto av Benespit (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Mercedes som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning