Fråga en samlare vilken Mercedes som är bäst byggd, och svaret blir ofta W124. Det var mellanklassbilen som Mercedes byggde nästan utan att snegla på kalkylen – och den fick sällskap av en av de mest legendariska sportsedanerna genom tiderna. Den här sidan ingår i vår genomgång av Mercedes-Benz modeller och berättar om det tekniska mästerverket.
Ett tekniskt mästerverk
W124 avtäcktes i slutet av 1984 och byggde vidare på den mindre 190:an (W201), formad under Bruno Sacco. Trots den kantiga formen var den en av världens mest aerodynamiska sedaner, med ett luftmotståndstal på bara 0,28 och släta plastpaneler under bilen. Under skalet fanns en helt ny multilänkad bakvagn – en konstruktion som Mercedes först provat i C111-konceptbilarna – som gav en sällsynt kombination av komfort och köregenskaper. Till nyheterna hörde också en enarmstorkare som svepte 86 procent av rutan, infällbara nackstöd och, från 1987, fyrhjulsdriften 4MATIC.
500 E – vargen i fårakläder
Toppmodellen blev en av de mest omtalade Mercedes någonsin. 500 E fick en femliters V8 på 326 hästkrafter, men Mercedes egen fabrik i Sindelfingen klarade inte att bredda karossen för den stora motorn. Lösningen blev ett samarbete med Porsche, som byggde och monterade bilen i sin Rössle-Bau-fabrik i Zuffenhausen – samma hall som stått halvtom sedan 959-produktionen tagit slut. Varje kaross pendlade fram och tillbaka mellan de två märkena och tog omkring 18 dagar att färdigställa. Med sina diskret breddade skärmar såg 500 E nästan ut som en vanlig W124, men var i själva verket byggd för att utmana BMW:s M5. Totalt byggdes bara 10 479 exemplar, alla vänsterstyrda.
AMG och “Hammer”
Ville man ha ännu mer fanns AMG, som på den tiden fortfarande var ett fristående företag. Deras ökända “Hammer” var en W124 med en sextliters V8 och egna dubbla överliggande kamaxlar, som med runt 375 hästkrafter var snabbare än dåtidens supersportbilar som Countach och Testarossa. Smeknamnet Hammer myntades av amerikanska journalister och har fastnat sedan dess. En fabriksnära E60 AMG-sedan var till och med snabbare från stillastående till 100 km/h än det tolvcylindriga flaggskeppet S 600.
En bil för alla behov
Bortom raketerna var W124 framför allt en oerhört mångsidig bil. Den fanns som sedan, som elegant pelarlös coupé, som cabriolet och som den rymliga kombin – T-modellen, som bilden ovan visar. Motorprogrammet spände från sparsamma fyrcylindriga bensinare och slitstarka turbodieslar till de stora sexorna och V8:orna. Just turbodieslarna gjorde W124 till en trotjänare i taxiflottor och hos långmilsförare, med samma rykte om outslitlighet som föregångaren.
E-klassen föds och arvet
Det var W124 som 1993 officiellt fick namnet E-klass, i samband med att Mercedes la om hela sin modellbeteckning. Den ärvde trotjänarrollen från W123 och förde traditionen vidare in i den moderna E-klassens historia. I dag räknas W124 av många som den sista “riktiga”, överingenjörda Mercedesen – byggd innan sparåtgärderna satte in på allvar – och den har blivit en högt värderad klassiker.
En W124 är byggd för att hålla länge, men till slut når varje bil vägs ände. När din Mercedes har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt, så att metall och delar tas om hand på rätt sätt.
Bildkälla: foto av Matti Blume (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0.
Har du en gammal Mercedes som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning