När Mercedes-Benz visade upp 260 D år 1936 var det startskottet för dieselbilen. Den här sidan är en del av vår genomgång av Mercedes-Benz teknik och säkerhet och berättar hur märket gjorde dieselmotorn till sitt signum – från en taxifavorit på trettiotalet till modern CDI-teknik, och den utsläppsskandal som till slut skakade hela diesel-Europa.
Dieselmotorn lämnar lastbilen
Dieselmotorn hade länge bevisat sig i lastbilar, där den var snål och tålig. Daimler-Benz ville ta steget och placera den i en personbil. De första försöken i mitten av 1930-talet, med en stor sexcylindrig diesel, misslyckades eftersom vibrationerna blev för kraftiga för karossen. Lösningen blev en mindre fyrcylindrig motor som gick betydligt mjukare.
260 D – pionjären från 1936
I februari 1936 visade Daimler-Benz upp 260 D på bilsalongen i Berlin. Den räknas som världens första serietillverkade dieseldrivna personbil. Under huven satt en fyrcylindrig OM138 på knappt 2,6 liter med Bosch-insprutning och omkring 45 hästkrafter, och toppfarten låg kring 95 km/h – långsam med dagens mått, men förbluffande snål. Här hör en ärlig nyans hemma: Mercedes var inte ensamma. På exakt samma Berlinsalong 1936 visade tyska Hanomag sin Rekord Diesel, och franska Citroën hade redan 1933 erbjudit en dieselversion av sin Rosalie. Men det var 260 D som blev den första att gå i verklig, uthållig serieproduktion – och det är därför den gått till historien som dieselbilens pionjär.
Taxiförarnas favorit
Just bränsleekonomin gjorde 260 D till en favorit bland taxiförare, för vilka varje liter räknades – diesel var dessutom billigare än bensin. Fram till 1940 byggdes knappt 2 000 exemplar, många av dem som droskor, och flera rullade kvar på taxistolparna långt in på 1950-talet.
Efterkrigstidens dieselryggrad
Efter kriget blev dieseln en av Mercedes hörnstenar. Redan 1949 kom den nykonstruerade 170 D, och därefter erbjöds modell efter modell med snåla, slitstarka dieselmotorer. 1968 kom de populära /8-modellerna, och 1974 presenterades 240 D 3.0 med en femcylindrig motor – världens första femcylindriga personbil i serieproduktion, ett mellanting som gav dieseln mer kraft utan att tappa tåligheten. Två år senare tog Audi samma idé till bensinmotorn och gjorde med tiden den femcylindriga motorn till sitt eget signum – men uppslaget kom från Stuttgart.
W123 och turbodieseln
Det var med W123 som Mercedes dieselrykte cementerades. Bilen blev känd för att rulla i hundratusentals mil, ofta som taxi, och att nå över 50 000 mil med bara små ingrepp var inte ovanligt. Redan 1978 hade Mercedes tagit nästa stora steg: den turboladdade 300 SD blev världens första serietillverkade turbodieselbil – den franska Peugeot 604 turbodiesel kom ungefär samtidigt – och strax därpå fick även W123 sin 300 TD Turbodiesel. Turbon gav dieseln den kraft som tidigare saknats, utan att äventyra tåligheten. För många blev en dieseldriven Mercedes liktydigt med oförstörbar pålitlighet.
Från virvelkammare till CDI
Tekniken fortsatte att utvecklas. De äldre virvelkammarmotorerna ersattes mot slutet av 1990-talet av common rail-insprutning under namnet CDI, som gav både renare avgaser, lägre förbrukning och mer kraft. Mercedes C 220 CDI kom 1997 – men även här finns en nyans: samma år lanserade Alfa Romeos 156 sin JTD-motor, som oftast krediteras som den allra första personbilen med common rail. Tekniken utvecklades av Fiatkoncernen tillsammans med Bosch och anammades sedan av i stort sett alla tillverkare. På 2000-talet drev Mercedes utvecklingen vidare med BlueTEC, som med tillsatsen AdBlue kraftigt sänkte utsläppen av kväveoxider.
Dieselns fall – utsläppsskandalen
Dieselbilen nådde sin topp omkring 2015, då över hälften av alla nya bilar i Europa var dieslar. Sedan vände allt. I kölvattnet av Volkswagens så kallade Dieselgate granskades hela branschens dieselbilar på nytt, och även Mercedes drogs in. 2018 tvingade den tyska myndigheten KBA Daimler att återkalla omkring 774 000 bilar i Europa, sedan man funnit programvara som gav lägre utsläppsvärden i provbänk än ute på väg. 2019 fick Daimler böta 870 miljoner euro i Tyskland, och 2020 nåddes en förlikning i USA värd omkring 1,5 miljarder dollar som omfattade cirka 250 000 bilar. Daimler bestred anklagelserna och nekade till att medvetet ha fuskat, men skandalen bidrog till att dieselbilens ställning snabbt försvagades i hela Europa.
Dieselmotorn är bara en tråd i Mercedes breda motorhistoria, men en av de mest långlivade. I dag, när elektrifieringen tagit över allt mer, lever dieseln kvar främst i effektiva mildhybrider och i tyngre modeller – men dess plats som en av märkets viktigaste uppfinningar står orubbad.
En gammal Mercedes-diesel kan rulla länge, men till slut når även den vägs ände. När din bil har tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt, så att olja, bränsle och metaller tas om hand på rätt sätt.
Bildkälla: foto av Ra Boe (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0 DE.
Har du en gammal Mercedes som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning