BMW 5-serie – den första “serien” och M5:ans hem

BMW 5-serie är märkets äldsta modellnamn som fortfarande tillverkas, och den bil som en gång gav BMW hela sitt moderna namnsystem. Sedan 1972 har den varit den stora, sportiga sedanen i mitten av programmet – och hemmet för den legendariska M5. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och följer 5-serien från E12 till dagens G60, med både höjdpunkterna och de svenska egenheterna.

Den första “serien” (E12, 1972)

Första generationen, E12, ersatte 1972 sedanerna i Neue Klasse och var den allra första BMW som marknadsfördes med ett “serie”-namn. Här föddes den tresiffriga modellbeteckningen (520, 528 och så vidare) som märket använder än idag. Formen ritades av Paul Bracq tillsammans med Marcello Gandini på Bertone, och tekniskt byggde bilen vidare på de fyr- och sexcylindriga motorerna från föregångaren. Snart blev det den mjuka, karakteristiska raka sexan som definierade 5-serien. Under 1970-talet fick den sedan sällskap av 3-, 6- och 7-serien, men det var 5-serien som lade grunden – bland annat den 3-serie som senare blev märkets bästsäljare.

Svensk marknad och avgasreglerna

I Sverige såg 5-serien länge lite annorlunda ut än i övriga Europa. De svenska avgasreglerna gjorde att hela modellutbudet inte kunde säljas här: den tidiga E12:an fanns utan den starkaste 528:an, och det svenska sortimentet bantades till några få versioner. Sverige fick till och med egna varianter, där en enklare utrustad 518i och en mer påkostad 520i delade exakt samma tvålitersmotor. Det är ett återkommande mönster i BMW:s svenska historia – reglerna formade vilka bilar vi faktiskt fick köra.

E28 och första M5 – kungens dispens

Andra generationen E28 (1981) förde in dieselmotorer och ABS-bromsar i 5-serien – och framför allt den första M5:an 1984, en handbyggd sedan som då var världens snabbaste. Också här spelade de svenska avgasreglerna in: E28 M5 klarade inte de svenska kraven och såldes därför aldrig officiellt i Sverige. Ett känt undantag gjordes dock – kung Carl XVI Gustaf fick särskilt tillstånd att äga en. Sedan E28 har varje generation av 5-serien haft sin egen M5.

E34 och E39 – mot “peak BMW”

Med E34 (1988), formgiven av Claus Luthe, kom 5-serien för första gången som Touring-kombi och med både V8-motorer och fyrhjulsdrift. Efterföljaren E39 (1995–2004) brukar av många kallas “peak BMW”: en ovanligt harmonisk bil som i Sverige utsågs till årets bil fem år i rad, och vars M5 nu fick en 400 hästkrafters V8. Det var här 5-serien slog fast sin roll som den sportigaste i sin klass – snäppet vassare på vägen än rivalen Mercedes E-klass, samtidigt som den delade mycket teknik med den större 7-serien.

Bangle-eran och framåt

Femte generationen E60 (2003) blev den mest omdebatterade av alla. Under designchefen Chris Bangles ledning fick bilen kantiga, kontroversiella former som entusiaster kallade allt från djärva till rent fula – men försäljningsmässigt blev E60 den mest sålda 5-serien dittills, och dess M5 bar en unik femliters V10 på 507 hästkrafter. Därefter har generationerna F10, G30 och dagens G60 (2024) blivit större, tystare och alltmer digitala, och 5-serien finns numera även som ren elbil under namnet i5. Grundreceptet består: en stor, körglad sedan som ska kunna både lyxbilens komfort och sportbilens känsla.

Tidiga E12, E28 och E39 är idag uppskattade klassiker, men de flesta 5-serie-bilar är vardagsbilar som förr eller senare når vägs ände. När din BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Farzadhosseini, licensierad under CC BY-SA 3.0.