Få bilmärken har en lika känslosam Le Mans-historia som Toyota. Det är en berättelse om årtionden av otur, en av motorsportens mest brutala förluster och till slut en efterlängtad triumf. Den hör hemma i vår stora guide till Toyotas historia.
Från 2000GT till GT-One – och åren av otur
Toyotas tävlingsarv sträcker sig tillbaka till 1960-talets supersportbil 2000GT, som satte internationella hastighetsrekord. På Le Mans dök märket upp på allvar i mitten av 1980-talet, och 1992 tog bilen sin första pallplats med en andraplats. Mest älskad av alla blev den vackra GT-One (TS020) från 1998–1999 – en prototyp förklädd till GT, ritad i Köln av fransmannen André de Cortanze. År 1999 var den snabbast av alla och tog pole position, men segern gäckade Toyota: två bilar kraschade och den överlevande bilen fick nöja sig med andraplatsen trots nytt varvrekord. Därefter lämnade Toyota uthållighetsracingen för att satsa på Formel 1.
Comeback med hybrid – och hjärtekrossen 2016
2012 gjorde Toyota comeback i det nystartade världsmästerskapet WEC med en bensin-elektrisk hybrid, TS030 Hybrid – en teknik märket varit ledande inom ända sedan Prius. Efter en hård jakt på Audis dieslar tog Toyota VM-titeln 2014, men själva Le Mans-segern fortsatte att glida undan. Värst av allt blev 2016: den ledande Toyotan tappade plötsligt kraften på det allra sista varvet och rullade ut strax efter mållinjen, medan Porsche tog över och vann. Det var den fjärde andraplatsen i Toyotas historia på La Sarthe, och pratet om en “Le Mans-förbannelse” tog fart på allvar.
Äntligen seger: 2018 och Alonso
På sitt tjugonde försök lyckades Toyota till sist. 2018 vann man Le Mans totalt med en överlägsen dubbelseger, där segrarbilen kördes av Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima och den tvåfaldige Formel 1-mästaren Fernando Alonso. Därmed blev Toyota det andra japanska märket någonsin att vinna Le Mans rakt av – efter Mazda 787B 1991 – och det första att göra det flera gånger. Det blev startskottet för fem raka segrar mellan 2018 och 2022, och en sen men förtjänt kröning av ordförande Akio Toyodas filosofi om att bygga bättre bilar genom motorsport.
Hypercar, vätgas och Gazoo Racing
När den nya Hypercar-eran inleddes 2021 tog GR010 Hybrid (senare vidareutvecklad till TR010 Hybrid) över stafettpinnen. Ferraris återkomst bröt segersviten 2023, men Toyota fortsätter att slåss i toppen. Le Mans-satsningen drivs i dag sida vid sida med märkets rally-VM-program under paraplyet Toyota Gazoo Racing. Och blicken är riktad mot framtiden: med konceptbilen GR H2 Racing har Toyota visat sin vision om en vätgasdriven framtid även på uthållighetsbanorna.
När din Toyota tjänat ut
De flesta Toyota-bilar kör betydligt fler mil än de 24 timmarna på La Sarthe, men till slut når även de vägs ände. När det är dags hjälper vi dig att återvinna bilen på ett korrekt och miljöriktigt sätt.
Bild: Toyota TS050 Hybrid. Foto: Michal Setlak, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en Toyota som nått slutet av sin egen långa körsträcka? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning