Toyota uppfann massmarknadshybriden med Prius, men när elbilarna tog över var märket märkbart sent ute. Toyota bZ4X var svaret: märkets första renodlade, marktillverkade elbil – och en bil vars resa började med ett av branschens mest pinsamma misstag. Det här är historien, och den hör hemma i vår stora guide till Toyotas historia.
Toyotas första riktiga elbil
bZ4X avtäcktes som konceptbil i april 2021 och kom ut på marknaden sommaren 2022 som en kompakt el-SUV. Det kantiga namnet betyder faktiskt något: “bZ” står för “Beyond Zero”, Toyotas elbilsundermärke, “4” kommer från att bilen är ungefär lika stor som RAV4, och “X” markerar att det är en crossover. Tekniskt är bZ4X den första bilen på den särskilda elbilsplattformen e-TNGA, som Toyota utvecklat tillsammans med Subaru – Subarus systermodell heter Solterra och byggs i samma fabrik, och Lexus har en närbesläktad variant i RZ. Toyota stod för batteri och drivlina, Subaru för fyrhjulsdrift och krocksäkerhet. Efter decennier av hybrider med Prius i spetsen, och vid sidan av vätgasbilen Mirai, var bZ4X Toyotas sätt att äntligen gå helt på batteri.
En knagglig start – hjulen lossnade
Knappt två månader efter lanseringen small det. Den 23 juni 2022 återkallade Toyota och Subaru 2 700 bZ4X och 2 600 Solterra eftersom navbultarna kunde lossna så att ett hjul i värsta fall kunde lossna under färd. Toyota gick ut och bad ägarna att omedelbart sluta köra bilen, stoppade både tillverkning och försäljning, ordnade lånebilar och erbjöd till och med återköp – och hade till en början ingen färdig lösning. Först den 6 oktober 2022 fanns en fix och produktionen kunde återupptas. För ett märke som redan ansågs sent ute med elbilar var det förstås pinsamt. Senare kom även en mjukvaru-återkallelse för värme- och avfrostningssystemet i kyla, vilket är värt att känna till i ett land som Sverige – även om bZ4X faktiskt är byggd för kallt klimat med värmepump och radiatorvärme för förarens fötter.
Sent på bollen – och konkurrenterna
Återkallelsen förstärkte bilden av en eftersläntrare. bZ4X var nämligen Toyotas första elbil sedan RAV4 EV lades ner 2014 – en kuriös modell som i sin sista generation (2012–2014) byggdes med drivlina från Tesla och bara såldes i Kalifornien. Att Toyota dröjde berodde till stor del på ordförande Akio Toyoda och hans multi-pathway-linje, övertygelsen att inte satsa allt på ett kort, och först i december 2021 visade Toyota upp ett batteri av kommande elbilar – ett tydligt linjeskifte för ett märke som länge hållit fast vid förbränningsmotorn. Konkurrenterna var då redan långt före: Nissan Leaf hade rullat sedan 2010, Volkswagens ID-serie hade etablerat ID.4 som en folklig el-SUV, och General Motors hade byggt sin egen dedikerade Ultium-plattform. Toyota hade mycket att ta igen.
Namnbytet och vägen framåt
Toyota lyssnade på kritiken. I maj 2025 visades en uppdaterad version för 2026 med längre räckvidd (upp till runt 570 km enligt WLTP), snabbare laddning (10–80 procent på cirka en halvtimme) och en NACS-laddport som ger tillgång till Teslas superladdare – och i Nordamerika och Irland byter bilen helt enkelt namn till “Toyota bZ”, utan 4X. Löftet om sju bZ-modeller till 2025 infriades aldrig, och Toyota går nu i stället tillbaka till välkända modellnamn för sina elbilar. Samtidigt kom en större och rymligare variant, bZ Woodland respektive bZ4X Touring. Starten blev brokig, men bZ4X markerar ändå ögonblicket då Toyota på allvar klev in i elbilsåldern.
När din Toyota tjänat ut
Vare sig din Toyota är en elbil, hybrid eller går på bensin når den till slut vägs ände. När den dagen kommer hjälper vi dig att återvinna bilen på ett korrekt och miljöriktigt sätt – inklusive säker hantering av ett eventuellt drivbatteri.
Bild: Toyota bZ4X. Foto: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en Toyota som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning