Med ID-serien tog Volkswagen klivet in i elbilsåldern på allvar. Familjen bygger på MEB – en plattform som till skillnad från konkurrenternas ombyggda bensinbilar ritades helt för eldrift från första strecket. I den här delen av Volkswagens modellprogram genom åren följer vi ID-serien från ID.3 till ID. Buzz.
Varför ID-serien finns
Bakgrunden är känd. Hösten 2015 erkände Volkswagen att man använt olaglig programvara i omkring elva miljoner dieselbilar, och skandalen kostade koncernen över trettio miljarder euro och koncernchefens jobb. Den blev också vändpunkten: dieselsatsningen övergavs, och i stället beslutade Volkswagen att gå i spetsen för en storskalig elektrifiering. Hela historien om utsläppsskandalen och dess följder finns i vår artikel om Dieselgate.
MEB-plattformen
Kärnan i satsningen blev MEB, en modulär plattform som ritades helt för eldrift i stället för att bygga om en bensinbil – och just det gav Volkswagen ett tekniskt försprång mot konkurrenter som utgick från befintliga förbränningsbilar. Plattformen delas mellan koncernens märken och återkommer i elbilar från Audi, Cupra, Škoda och SEAT. Hur MEB fungerar i detalj, och hur plattformen skiljer sig från MQB, PPE och den kommande SSP, går vi igenom i MEB-plattformen.
ID.3 var inte den första
En vanlig missuppfattning är att ID.3 var Volkswagens första elbil. Det var den inte. e-up! kom redan hösten 2013 med ett batteri på 18,7 kWh, och e-Golf följde året därpå. Båda var dock ombyggda bensinbilar – batteriet fick trängas där tanken och avgassystemet suttit. Det var först med MEB som Volkswagen byggde en bil kring batteriet i stället för tvärtom.
ID.3, ID.4 och resten av familjen
Den första MEB-modellen, ID.3, visades 2019 och beskrevs som en elektrisk motsvarighet till Golf, med leveranser som inleddes 2020. Bokstäverna ID står enligt Volkswagen för intelligent design, identitet och visionär teknik.
Snart breddades familjen med SUV-modellen ID.4, den coupéformade ID.5, den större ID.7 och flera modeller för den kinesiska marknaden. Just ID.4 blev en av de mest folkliga el-SUV:arna i Europa – och delade sin MEB-plattform med det noblare koncernsyskonet Audi Q4 e-tron.
ID.4 blev också en direkt rival till Toyotas första renodlade elbil bZ4X – men det stora riktmärket i klassen var storsäljaren Tesla Model Y. En annan tuff utmanare blev sydkoreanska Hyundai Ioniq 5, som med sin egen dedikerade plattform och blixtsnabba 800-voltsladdning hyllades och kammade hem en rad priser. Redan i slutet av 2022 hade en halv miljon ID-bilar levererats, ett tecken på hur snabbt elbilsfamiljen växte.
Batteriteknik och räckvidd
Beroende på modell erbjuds batterier på mellan omkring 45 och 82 kilowattimmar, så att kunden kan välja räckvidd efter sitt behov. Det låga, golvplacerade batteripaketet bidrar både till körkänslan och till säkerheten – tyngdpunkten hamnar lägre än i någon bensinbil.
Intressant nog innebar elbilen en återgång till bakhjulsdrift, något som präglade Volkswagen ända sedan Bubblans och folkabussens dagar. Motorn sitter dessutom baktill igen, precis som den gjorde i fyrtio år. Den moderna tekniken knyter alltså an till märkets äldsta tradition, fast med batterier i stället för luftkylda boxermotorer.
Från T2-elbussen till ID. Buzz
Drömmen om en eldriven folkbuss är inte ny. Redan på 1970-talet byggde Volkswagen en eldriven prototyp av folkabussen, men batteritekniken räckte då inte till för en räckvidd på mer än några mil.
Först med ID. Buzz förverkligades idén på riktigt. Den eldrivna bussen återknyter medvetet till den klassiska folkabussens form och blev en nostalgisk men modern symbol för Volkswagens elsatsning, en folkbuss för en ny tid.
Elbilen på svenska vägar
Sverige har varit en av Europas starkaste elbilsmarknader, och ID-modellerna har blivit en vanlig syn på svenska vägar. Med god laddinfrastruktur och ett stort intresse för elbilar passade Volkswagens satsning väl in i den svenska omställningen från förbränningsmotor till el.
Även en elbil når dock förr eller senare vägs ände, och då ställs särskilda krav på återvinningen. Uttjänta Volkswagenmodeller, inklusive elbilar, hämtas, återvinns och avregistreras korrekt hos oss, där batterier och elektriska komponenter hanteras säkert. På Bilskrot Göteborg ser vi till att din gamla Volkswagen får ett ordnat och miljövänligt slut.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Evnerd, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Volkswagen som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning