Med ID-serien tog Volkswagen klivet in i elbilsåldern på allvar. Familjen av batteridrivna bilar växte fram ur en av bilindustrins största kriser och bygger på en plattform som konstruerats helt för eldrift. I den här delen av vår Volkswagen-historik följer vi vägen från utsläppsskandal till en ny generation folkbilar.
Dieselgate och vägen mot el
Hösten 2015 erkände Volkswagen att man använt en olaglig programvara i omkring elva miljoner dieselbilar världen över. Mjukvaran kände av när bilen testades och sänkte då utsläppen, medan de verkliga kväveoxidutsläppen kunde vara upp till fyrtio gånger högre i normal körning. Skandalen blev känd som Dieselgate.
Konsekvenserna blev mycket omfattande, med kostnader på över trettio miljarder euro och en avgång för koncernchefen. Men skandalen blev också en vändpunkt: Volkswagen valde att lämna dieselsatsningen bakom sig och i stället gå i spetsen för en storskalig elektrifiering av hela koncernen.
MEB-plattformen
Kärnan i satsningen blev MEB-plattformen, en modulär konstruktion som till skillnad från konkurrenternas ombyggda förbränningsplattformar ritades helt för eldrift. Batteriet byggs in i golvet, vilket ger låg tyngdpunkt och stort utrymme i kupén, och elmotorn placeras på bakaxeln eller på båda axlarna för fyrhjulsdrift.
Plattformen togs fram för att kunna delas av flera märken inom koncernen, och återkommer i elbilar från Audi, Cupra, Škoda och SEAT. Den gemensamma grunden gör att teknik och komponenter återanvänds brett, något som också spelar roll när bilarna en dag ska tas ur bruk och återvinnas.
ID.3, ID.4 och resten av familjen
Den första modellen, ID.3, visades 2019 och beskrevs som en elektrisk motsvarighet till Golf, med leveranser som inleddes i slutet av 2020. Bokstäverna ID står enligt Volkswagen för intelligent design, identitet och visionär teknik.
Snart breddades familjen med SUV-modellen ID.4, den coupéformade ID.5, den större ID.7 och flera modeller för den kinesiska marknaden. Redan i slutet av 2022 hade en halv miljon ID-bilar levererats, ett tecken på hur snabbt elbilsfamiljen växte.
Batteriteknik och räckvidd
Beroende på modell erbjuds batterier på mellan 45 och 82 kWh, vilket ger olika räckvidd och pekar mot att kunden kan välja efter sitt behov. Den låga, golvplacerade batteripaketet bidrar både till körkänslan och till säkerheten.
Intressant nog innebar elbilen en återgång till bakhjulsdrift, något som präglade Volkswagen ända sedan Bubblans och folkabussens dagar. Den moderna tekniken knyter alltså an till märkets äldsta tradition, fast med batterier i stället för luftkylda boxermotorer.
Från T2-elbussen till ID. Buzz
Drömmen om en eldriven folkbuss är inte ny. Redan på 1970-talet byggde Volkswagen en eldriven prototyp av folkabussen, men batteritekniken räckte då inte till för en räckvidd på mer än några mil.
Först med ID. Buzz förverkligades idén på riktigt. Den eldrivna bussen återknyter medvetet till den klassiska folkabussens form och blev en nostalgisk men modern symbol för Volkswagens elsatsning, en folkbuss för en ny tid.
Elbilen på svenska vägar
Sverige har varit en av Europas starkaste elbilsmarknader, och ID-modellerna har blivit en vanlig syn på svenska vägar. Med god laddinfrastruktur och ett stort intresse för elbilar passade Volkswagens satsning väl in i den svenska omställningen från förbränningsmotor till el.
Även en elbil når dock förr eller senare vägs ände, och då ställs särskilda krav på återvinningen. Uttjänta Volkswagenmodeller, inklusive elbilar, hämtas, återvinns och avregistreras korrekt hos oss, där batterier och elektriska komponenter hanteras säkert. På Bilskrot Göteborg ser vi till att din gamla Volkswagen får ett ordnat och miljövänligt slut.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Evnerd, licensierat under CC BY-SA 4.0 (nofollow).
Har du en gammal Volkswagen som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning