När Nissan Leaf rullade ut på vägarna 2010 var den något helt nytt: världens första elbil byggd för massmarknaden. Medan andra tillverkare satsade på hybrider gick Nissan all in på ren eldrift – en djärv chansning som kom att forma hela branschen. I Nissans historia är Leaf bron mellan det förflutna och en elektrisk framtid.
En vågad satsning på ren eldrift
Leaf avtäcktes i augusti 2009 och började säljas i slutet av 2010, först i Japan, Europa och USA. Namnet är en så kallad bakronym för engelskans “Leading Environmentally-friendly Affordable Family car” – ungefär en ledande, miljövänlig och överkomlig familjebil.
Tidpunkten var ett vågspel. Laddinfrastrukturen var gles, batterierna dyra och skepsisen utbredd. Men Nissan, då lett av Carlos Ghosn, valde att satsa helhjärtat på nollutsläppsbilar i stället för att följa konkurrenternas hybridspår. Hur djärvt valet var syns i att en gigant som Toyota, hybridens mästare, dröjde ända till 2022 med sin första renodlade elbil bZ4X – över ett decennium efter Leaf. Subarus första elbil Solterra dröjde lika länge och är i praktiken en systermodell till bZ4X. Inom Renault–Nissan-alliansen var Leaf dessutom bara ena halvan av elsatsningen – systermärket Renault bidrog med sin egen elbil, Renault Zoe.
Teknik byggd för vardagen
Den första generationens Leaf drevs av ett litiumjonbatteri på 24 kilowattimmar, utvecklat tillsammans med NEC, och en elmotor på omkring 80 kilowatt. Räckvidden låg kring 160 kilometer – blygsam med dagens mått, men fullt användbar för daglig pendling.
Bilen byggdes som en praktisk femdörrars halvkombi, och Nissan samarbetade med myndigheter och elbolag för att bygga ut laddning, bland annat via snabbladdningsstandarden CHAdeMO.
Världens mest sålda elbil
Leaf blev snabbt en framgång. Även om Mitsubishis i-MiEV hann ut på marknaden först, som världens första serietillverkade motorvägsgodkända elbil, var det Leaf som gjorde elbilen till en verklig storsäljare. Den var under många år världens mest sålda elbil – en position den höll tills Teslas Model 3 gick om den i början av 2020. Totalt har Leaf sålts i långt över en halv miljon exemplar.
Allt eftersom åren gick fick Leaf sällskap av nya prisvärda elbilar i samma klass, däribland sydkoreanska Hyundai Ioniq Electric. Från premiumhållet kom samtidigt BMW i3, som med sin kolfiberkaross tog ett betydligt dyrare och mer egensinnigt grepp om samma idé – att göra elbilen till en bil man kunde leva med i vardagen.
I Europa var Leaf länge den mest sålda elbilen, med Norge som största enskilda marknad – där den under flera år låg i topp och tidvis till och med var landets mest sålda bil oavsett drivlina. Även i Sverige har modellen varit populär, inte minst tack vare sin överkomliga karaktär och praktiska format.
Arvet och nästa generation
Andra generationens Leaf kom 2018 med längre räckvidd och förarassistans som ProPILOT, och senare följde versioner med större batteri. År 2025 tog Nissan steget vidare med en helt ny, tredje generation – nu i crossoverform, byggd i Sunderland på samma elplattform som den större SUV:en Ariya, och med en räckvidd på omkring 600 kilometer.
Erfarenheterna från Leaf spillde dessutom över på resten av Nissans utbud – inte minst på seriehybridtekniken e-POWER, som använder samma elmotorkunnande utan att bilen behöver laddas. Oavsett generation står Leaf för samma sak: den bil som visade att elbilen kunde bli vardagsvara, inte bara ett nischat experiment.
Bildkälla: foto av Vauxford, licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Nissan som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning