Bakom varje prisbelönt Hyundai-elbil finns något du aldrig ser: en platt, skateboard-formad grundplatta. Den heter E-GMP och är den tekniska uppfinning som gjorde Ioniq 5, Ioniq 6 och Genesis elbilar möjliga. Med 800-voltsteknik, världens första patenterade multiladdning och ett golv utan kardantunnel blev den grunden som tog Hyundai från eftersläntrare till elbilsledare. Den här texten är en del av Hyundais historia och handlar om plattformen bakom elbilsrevolutionen.
En dedikerad elbilsplattform
E-GMP står för Electric-Global Modular Platform och avtäcktes i december 2020. Det var Hyundai-koncernens första plattform byggd enbart för elbilar – tidigare hade märkets elbilar suttit på ombyggda bensinplattformar. Skillnaden är stor: när ingen förbränningsmotor behöver få plats kan konstruktörerna placera batteriet platt i golvet och elmotorerna vid axlarna, en “skateboard”-layout som frigör utrymme och ger låg tyngdpunkt. Plattformen är modulär, vilket betyder att samma grund kan skalas till allt från kompakta crossovers till stora SUV:ar. Den är ryggraden i Hyundais elbilssatsning Ioniq-märket och delas med systermärkena Kia och Genesis.
800 volt och världens första multiladdning
Plattformens stora nummer är spänningen. Där de flesta elbilar använder 400-voltssystem bygger E-GMP på 800 volt – en teknik som vid lanseringen nästan bara fanns i lyxbilar som Porsche Taycan. Högre spänning ger mindre värmeutveckling och förluster, men framför allt blixtsnabb laddning: 10 till 80 procent på 18 minuter vid en kraftfull laddare, eller tio mils räckvidd på fem minuter. Det smartaste är dock att Hyundai löste en uppenbar hake. Eftersom 800-voltsladdare länge var ovanliga byggde man in världens första patenterade multiladdningssystem, där bilens egen motor och växelriktare boostar 400 volt till 800 – så att en E-GMP-bil kan ladda vid vilken laddare som helst, utan adapter.
Ström åt båda hållen
E-GMP introducerade också dubbelriktad laddning. Plattformen kan inte bara ta emot ström, utan också mata ut den – upp till 3,5 kW genom ett vanligt eluttag. I praktiken betyder det att bilen kan driva elektriska apparater, verktyg på en byggarbetsplats eller till och med ladda en annan elbil som fått slut på ström. Funktionen, som Hyundai kallar V2L, blev en av de mest uppskattade nyheterna när de första bilarna nådde marknaden, och visade hur en dedikerad plattform kan tänja på vad en bil egentligen är.
Plats, prestanda och designfrihet
Den platta grunden gav tre fördelar på en gång. För det första rymd: utan kardantunnel och med hjulen utskjutna i hörnen blev kupéerna ovanligt rymliga för bilarnas yttermått. För det andra köregenskaper, tack vare låg tyngdpunkt, jämn viktfördelning, ett femlänkat bakfjädringssystem och en världsunik integrerad drivaxel. Bakhjulsdrift blev norm, med fyrhjulsdrift som enkelt tillval, och prestandaversioner klarade 0–100 km/h på under 3,5 sekunder. För det tredje frihet för formgivarna: eftersom plattformen var så effektiv behövde de inte jaga varje detalj av aerodynamik, vilket öppnade för djärva former – något som blev tydligt redan med den första bilen, Ioniq 5.
Bilarna på plattformen
Ioniq 5 blev 2021 den första bilen på E-GMP, snabbt följd av sedanen Ioniq 6. Inom koncernen byggdes också Kia EV6 och de allra flesta av Genesis elbilar, som GV60, på samma grund. En viktig sak att hålla isär: alla Hyundais elbilar sitter inte på E-GMP. Kona Electric, till exempel, bygger fortfarande på en bensinhärledd plattform och hör alltså inte hit. E-GMP var reserverad för den nya, renodlade generationen elbilar – de som konstruerats elektriska från första pennstrecket.
Konkurrenter och framtid
E-GMP var Hyundais svar på en bransch som rörde sig mot dedikerade elbilsplattformar. Volkswagen hade sin MEB, Tesla sin skateboard, General Motors sin Ultium och Toyota sin e-TNGA under bZ4X. Det som skilde ut E-GMP var främst 800-voltstekniken, som länge gav den ett laddförsprång. Helt utan brasklapp var det dock inte: de utlovade laddhastigheterna krävde kraftfulla 800-voltsladdare som inte alltid fanns, och eftersom plattformen delades och standardiserades över flera märken handlade det om en gemensam grund snarare än skräddarsydda lösningar. Trots det blev E-GMP en av branschens mest hyllade plattformar – och en grund Hyundai bygger vidare på mot nästa generation.
E-GMP syns aldrig i en broschyrbild, men den är förklaringen till nästan allt som gjort Hyundais elbilar omtalade: rymden, laddhastigheten, räckvidden och de djärva formerna. Utvecklad under den tidigare BMW M-chefen Albert Biermann blev den ett bevis på att Hyundai inte längre nöjde sig med att följa efter, utan ville sätta standarden. Bakom varje prisbelönt Ioniq och Genesis står samma tysta, kloka skateboard.
Samma grund, ett annat ansikte: Kia EV6
Att en plattform delas betyder inte att bilarna blir lika. Kia byggde sin första renodlade elbil, EV6, på exakt samma E-GMP-grund som Ioniq 5 – men använde formfriheten till ett helt eget uttryck, med designspråket Opposites United och ett “digitalt tigeransikte” i stället för grill. Resultatet blev en bil som delade teknik med sina Hyundai-syskon men såg helt annorlunda ut, och som utsågs till Europas Car of the Year 2022. Läs mer om Kia EV6 och plattformen sedd från Kias håll.
Bildkälla: foto av Andra Febrian (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Hyundai som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.